新势力历经近5年的发展，有的止步于PPT造车环节，有的在新车量产前夕折戟，有的仅发布概念车后就已经销声匿迹。在2015年前后蜂拥进来的几百家造车新势力中，如今存活下来的不超过十家，而过得比较好的更是少之又少。根据新势力车企的融资能力和销量表现，业内将率先启动IPO并在销量上排名较为靠前的蔚来、小鹏和理想，归为造车新势力第一梯队；将其它已经进入量产交付环节的车企如威马、零跑、哪吒等归为第二梯队。

　　第一梯队和第二梯队如今虽然有了较为明显的界限，但各梯队内部也在暗暗较量，其中，二线新势力更是盯着蔚小理之外的“第四”而暗自发力。在这些二线新势力车企中，多数人认为威马最有实力排在“第四”，也就是担任二线梯队的“领头羊”；也有人认为零跑和哪吒的实力也不俗。接下来我们不妨通过产品、核心技术和融资能力三个维度，来看看这几家二线新势力的竞争力。

　　威马发力中端市场，量产车推进速度更快

　　首先，就产品布局来看，威马、哪吒、零跑现阶段均有两款及以上量产车交付，但由于威马和哪吒量产车交付时间较早，所以在销量上相比零跑处于领先地位。以今年前4个月的市场表现为例，威马前四个月总销量为8,576辆，哪吒为11,458辆，零跑为7,694辆。从这组数据来看，哪吒在三家新势力车企中暂居首位，零跑虽然量产车交付较晚，但销量增长较快，目前正快速逼近威马。

　　    

　　然而，从产品布局来看，威马以中端产品为主，哪吒和零跑在售产品更多的倾向于中低端市场。另外，就主销车型来看，三家车企旗下现阶段都仅有一款畅销产品，威马的主销产品是紧凑型SUV威马EX5，哪吒和零跑旗下的主销车型分别为哪吒V和零跑T03，这两款产品瞄准纯电A0及以下市场。盖世汽车研究院指出，目前新势力车企先期产品布局大都瞄准20万以下尤其是A0级细分市场，主要是因为小型电动车开发周期短，成本低，同时产品覆盖的用户群体范围广，市场潜力大。对哪吒和零跑来说，正是得益于哪吒V和零跑T03这样的小型纯电动车的快速放量，其才能在销量上得以迅速增长。

　　    

　　今年，威马、哪吒、零跑分别有新产品推出，其中，威马推出了旗下第三款量产车威马W6，这款车型定位于中型SUV领域，售价介于威马EX5和EX6之间，另外，威马宣布将在今年下半年开启轿车战略；零跑也推出了旗下第三款量产车零跑C11，该车同样定位于中型SUV市场，但要到四季度才能交付；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通过这款车型提升哪吒U的竞争力。

　　从产品布局和定位来看，威马现阶段已经量产交付了三款车型，且产品定位相较哪吒和零跑的在售产品更为高端，在三家新势力车企中相对领先。

　　零跑对核心技术的掌握更全面

　　其次，在重点技术布局上，三家车企也各有特色。其中，在三电领域，零跑的电池Pack、电机、电控全部采用自研的方式；威马在电池方面采用了自研电池Pack和BMS的方式；哪吒在电池Pack、BMS、电机和电控方面均采用了与第三方合作或外购的方式。由此来看，在三电技术方面，零跑由于完全采用自研的方式，所以对核心技术的掌握相对全面。

　　    

　　威马W6搭载AVP无人泊车系统，可实现L4级自动驾驶

　　除了三电技术外，智能化也是新势力车企的一大特征。从威马、哪吒、零跑现阶段推出的产品来看，语音交互、人脸识别、自动驾驶、整车OTA等先进功能均有搭载。其中，在自动驾驶方面，威马现阶段走得比较靠前，近期推出的威马W6是其联手百度打造的首款无人驾驶量产车型，搭载了AVP无人泊车系统，可实现L4级别的自动驾驶；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0当前可以达到L3级别的自动驾驶能力；哪吒在自动驾驶方面相对落后，以哪吒U Pro为例，其现阶段可以达到L2+级别的自动驾驶功能。

　　综合三家新势力车企在三电和智能化方面的技术路线来看，零跑由于在三电技术和自动驾驶芯片方面均采用自研的方式，所以在核心技术的掌握上相对更有优势；威马与百度进行深度合作后在自动驾驶方面更胜一筹；哪吒现阶段的核心资源主要集中在域控制器架构和智能座舱方面。

　　三家造车新势力均瞄准科创板IPO

　　在融资和IPO方面，威马早已筹划登陆科创板。去年9月，威马完成了D轮融资，该轮融资由上海国资投资品牌和上汽集团联合领投，融资总额为100亿元人民币，也被称为造车新势力史上最大的单轮融资。今年2月，威马宣布与多家银行及金融机构达成合作，获得了115亿元的银行授信，这些资金将用于威马在产品和用户服务方面的运营与布局。

　　业内分析指出，随着威马第三款SUV量产车型威马W6上市，以及其下半年轿车计划的推进，威马冲刺科创板的进程也有望加快。如果成功上市，威马汽车将成为科创板造车新势力第一股。

　　当然，哪吒和零跑在融资方面也不断有新消息传来。其中，哪吒汽车于4月26日宣布启动D轮融资，融资金额约30亿元，由360战略领投。此次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车于去年12月完成了C轮20亿元的融资。天眼查数据显示，哪吒母公司合众新能源成立以来共融资6轮，累计公开融资金额为92.5亿元。在启动多轮融资背后，哪吒汽车同样在为登陆科创板谋划。去年7月，其曾宣布2021年在科创板上市，在今年上海车展期间，哪吒汽车CEO张勇曾公开表示：“哪吒汽车不排除境外融资，但还是以科创板为主。”

　　背靠大华的零跑在融资方面向来低调，但今年也进行了一轮大额融资。今年1月零跑对外公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，战略投资方国投创益，浙大九智，涌铧资本等领投，合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车创始人朱江明去年11月对外表示，零跑计划2021年下半年提交IPO申请，并打算在2021年年底或2022年年初在科创板IPO，在正式IPO之前，零跑汽车还会推进一轮融资。

　　由此来看，目前三家造车新势力都将登陆科创板作为接下来的主要目标。但从融资金额和上市进程来看，威马走在前列。

　　写在最后

　　从上述内容可以看出，威马、哪吒、零跑三家新势力车企现阶段在交付量、产品推进节奏、核心技术掌握情况和融资进展方面，都取得了不错的成绩，也有相对清晰的目标和规划。但综合来看，威马的量产车推出节奏更快，且在自动驾驶、融资及IPO进展方面走在前列，目前在二线新势力车企中居领先地位。不过，拥有诸多核心技术的零跑也极具发展潜力，未来随着零跑C11的批量交付，其有望与威马和哪吒的销量差距进一步缩短。