2020年，德国三大汽车制造集团(大众、戴姆勒、宝马)获得了大额利润，然而资本市场却始终在关注电动汽车制造商的未来。分析师阿恩特-埃林霍斯特认为，在电动汽车主导的未来，传统汽车制造商将发挥更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。

　　“传统的汽车分析师和投资者不相信造车新势力盈利的可持续性，而新的汽车领域投资者则不相信传统汽车制造商的电动汽车/软件能力，这两种观点都是错误的。” 埃林霍斯特说。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道 2020年，德国三大汽车制造集团(大众、戴姆勒、宝马)获得了大额利润，然而资本市场却始终在关注电动汽车制造商的未来。

　　近日，伯恩斯坦(Bernstein)分析师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示，大众、戴姆勒和宝马这三家集团在四季度产生了133亿欧元(161亿美元)的自由现金流。他认为，在电动汽车主导的未来，传统汽车制造商将发挥更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。    　　埃林霍斯特在一份报告中表示：“传统的汽车分析师和投资者不相信造车新势力盈利的可持续性，而新的汽车领域投资者则不相信传统汽车制造商的电动汽车/软件能力，这两种观点都是错误的。”

　　戴姆勒此前公布的财务预告显示，其2020年息税前利润达66亿欧元，自由现金流为83亿欧元，均好于市场预期。这些乐观的数据进一步证明，欧洲汽车业正从新冠疫情中复苏。数据显示，大众、戴姆勒、宝马均受益于2020年下半年中国市场的强劲带动。    　　戴姆勒表示，虽然今年年初芯片的短缺可能会影响一季度业绩，但公司预计今年仍将保持积极势头。当然，前提是新冠疫情不再引发进一步封锁。

　　戴姆勒CEO康林松(olakallenius)一直在努力恢复投资者对公司重组的信心，欲借此重振戴姆勒备受挤压的利润率。同时，工会也正在就戴姆勒遗留业务的削减问题进行谈判。

　　为此，他的做法是专注于更大的豪华车型，并推出了梅赛德斯-奔驰新一代旗舰S级轿车，因为这些车型的回报率更高。并将在几个月内推出其兄弟车型——纯电EQS，这是梅赛德斯-奔驰首款基于电动汽车专用技术制造的产品。

　　戴姆勒去年在欧洲成功达标更严格的排放标准，这得益于后期插电式混合动力车型的销量激增。此外，1月21日，评级公司标准普尔(Standard&Poor's)将戴姆勒的前景展望从负面调高至稳定，称预计戴姆勒将越来越多地受益于“稳定需求、提高成本效益的措施以及产品结构的有利转变”。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇编译)

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