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    豪威集团中国区孙磊:CMOS传感器在汽车行业的应用趋势

    2020-09-12 09:02:08 来源:盖世汽车 作者:佚名
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      2020年9月10日,第三届“光”+智能驾驶技术高峰论坛隆重召开,本次论坛邀请了众多来自整车企业、咨询机构、科研院所,以及激光雷达、红外夜视、摄像头等传感器厂商的知名专家、学者到会研讨,共话光与汽车电子行业市场前景。以下为豪威集团中国区汽车电子业务中心业务拓展经理孙磊现场演讲实录:

      
        

      豪威集团中国区汽车电子业务中心业务拓展经理孙磊

      谢谢大家,我叫孙磊,来自豪威集团中国区汽车业务中心。   豪威集团旗下目前有四个子公司,相当于是四条产品线。第一个是豪威,主要是做图像传感器,1995年在美国成立,现在也并入了豪威集团。产品包括消费级、工业级、车规级、医疗的传感器,换一个简单的讲法,只要有用到摄像头的地方,都有我们豪威的身影。第二家是韦尔半导体,这个公司主要是做电子元器件的,搭配摄像头模组里面用到的电源芯片。最后两家一家是思比科,另一家是代理商。这是全球的布局,目前我们在上海、新加坡,包括日本、美国、挪威、欧洲都有研发中心。

      我们提供的解决方案,涉及到刚才讲的六大产业,包括消费、手机类——目前也是我们最大的业务;安防——;车载,后面我们会着重介绍一下我们在车载上面的发展;医疗,无人机、医疗设备;平板电脑上面用的摄像头,这是我们的业务板块。

      产品按照集团来分,我们主要侧重于六大产品线:

      第一条是我们的CMOS传感器;第二条是专用集成电路;第三条是LCOS,我们目前跟国外做AR导航、AR眼镜,用到我们方案比较多。后面三块大家可能比较熟悉,模拟、射频、分立,这些都是韦尔主要在做的。

      关于车载的发展,这是我们自己做的研究:车载摄像头的装备率。虽然现在智能电动车的出现,车越来越智能、越来越网联,它也需要更多的眼睛,包括摄像头在车里面扮演的就是车的眼睛,眼睛也是越装越多,目前我们在中国计算了一下,差不多每卖出一台车就有装0.5个图像传感器的规模,这个数字还在不断地往上走,因为有新的应用出现,包括ADAS。还有一些新的应用,DMS,刚才专家们讲的非常多,CMS,这些都是需要用到摄像头的地方。还有一些传统的,像倒车、环视、DVR、流媒体后视镜,这些都是目前装备率越走越高的。我们有时候跟一些新能源车企谈需求的时候,他们规划的每部车起步都是在10个摄像头。

      豪威很早就开始做汽车产品。 Camera一共有15年的车载行业经验随着车上面装的应用越来越多,我们也是不断地在创新、不断地投入研发,根据现在的车载市场需求推出一系列新的产品。    大家都知道手机,我怎么样来判断拍照效果到底是不是好的,最简单粗暴的方法就是你的摄像头是多少像素的。每次手机厂商在开发布会的时候,都会把摄像头这部分专门拿出来强调,我的这个摄像头是多少万像素,拍出来的照怎么好。对应车载的摄像头来说,我们做了一个研究,现在把它分了一个类,怎么分类?

      1、给人看。这部分Camera都是要投在屏里的,我们叫Human  Viewing。

      2、ADAS。人也好、乘客也好,他是看不见的,这个成像不需要给车辆的使用者看,给机器看。

      3、座舱。座舱的Camera也非常火,包括跟灯的结合,这部分相对于是处于中间的,可以给人看,也可以不给人看,它对Sensor有哪些需求?

      4、ASIC。

      首先我们看一下给人看的,Sensor要跟镜头搭配、要发挥,就算管线不是很充足地方,清晰度更高,Sensor的敏感度要更高还有你进一个隧道出一个隧道,由暗变亮,尽可能减少光线对驾驶员行车的干扰,我们叫给人看。

      第二是给机器看,这部分主要做识别用的,我们要保证更多的光可以进来,包括识别率要高,还有功能安全,包括网络安全,这块都是对我们车规级的Sensor提出了新的挑战,这个是跟主动安全相关,这块的成本相对比给人看高一点。

      第三是座舱位,包括我们现在比较流行的DMS,用的一直都是全域曝光的Sensor,它的好处是非常灵敏,可以追踪要求,成像出来的算法非常友好。有两个做法,我白天可以给出彩图,可以做一些娱乐类的应用,包括视频聊天、拍照,都可以,到晚上光线不够亮的时候,可以把它切换成AR模式,做一些红外补光的动作,相当于一个Sensor有两种模式,而且可以帮你实现两种功能,也可以实现更多的功能。包括我们的夜鹰,都是从安防方面引用的技术。

      第四是ASIC,主要是ADAS搭配,一个ASIC可以搭配四个ADAS。

      DMS目前属于主流,中国很快会在国内颁布国标。我们理解的DMS是自动驾驶的一部分,对驾驶员的监管可以起到一个很好的依据。在路况不允许自动驾驶的时候,需要系统提示、驾驶员接管的时候,双眼没有在路面上的时候,  DMS会起到一个非常充足的支撑。

      最后一块就是CMS,CMS这块的需求,目前在国内国标还没有出来,也是在讨论当中。我可以给大家简单打个比方,一束太阳光打过来的时候,人眼睛已经看不到了,还要求摄像头一定看的清楚,这个是CMS非常有意义的点。

      还有一个要求,大家多多少少听到过LED防闪烁,有一些路标、前大灯都是LED光源,包括前面的一些尾灯也是LED,Camera非常敏感,LED是一个PW的信号,如果说你的Sensor没有这个功能,抓取的时候可能一张图片是亮的,下一张图片又是暗的,对你这个算法的识别包括视觉的体验都是非常差的。

      我们也希望能在未来跟大家有更多的交流跟合作。

      谢谢大家。  

      提示:本文根据发言整理,未经专家审核,请勿转载。

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