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    以“四化”创新为驱动,大陆集团解锁智慧出行新玩法

    2020-09-10 07:00:03 来源:盖世汽车 作者:佚名
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      近年来,得益于5G、物联网等新技术的快速发展,以及国家在政策层面给予的大力支持,中国新型智慧城市建设的成果初显,市场规模持续扩大。据IDC预测,2020年中国智慧城市市场规模将达到266亿美元,到2023年这一数据将达389.2亿美元,发展前景十分广阔。

      智慧城市的快速发展,带动与之相关的子领域也随之进入了发展快车道,尤其是智慧出行,作为智慧城市的重要组成部分,过去几年在汽车“新四化”——智能化、网联化、电动化、共享化的赋能下备受关注,成了相关企业布局的重点。比如大陆集团,凭借在“新四化”方面的持续投入,已先后推出了一系列创新技术和解决方案。日前,在大陆集团2020中国技术体验日上,该公司将近几年在“新四化”领域取得新突破悉数展出,以科技创新赋能未来出行。

      
        

      图片来源:大陆集团

      在此次活动中,最惹人注目的当属大陆集团 “无缝驾乘”出行解决方案,该方案由高速公路自主巡航系统、自动代客泊车系统和自动驾驶小巴CUbE三部分组成。其中高速公路自主巡航可以帮助驾驶员在高速公路行驶期间稍作休息,并且在驾驶员无法操控汽车的时候确保行驶安全。

      高速公路自主巡航功能演示

      在活动现场大陆集团所提供的的展示车上,同时装配有大陆集团的长距雷达、短距雷达和摄像头,用于进行环境感知。当行驶环境满足该系统的运行条件时,系统会提醒驾驶员该功能可用,一旦功能启用车辆就可以自主控制,进行横、纵向控制,弯道内自动车道保持,按照驾驶员需求切换车道等,并根据交通状况和交通规则自动调整车速。值得一提的是,高速公路一直被认为是有望率先实现高级别自动驾驶的高频用车场景之一。

      自动代客泊车功能演示

      自动代客泊车系统针对的是另一高频用车场景——停车场。按照大陆集团的设想,当自动驾驶车在自主巡航模式下到达代客泊车停车场后,自动代客泊车功能让车辆在停车场内自行搜寻停车位,并进行路径规划,直至将车辆顺利泊进车位。在展示车上,大陆集团通过安装在车身的短距雷达、360度全景摄像头和前置摄像头完成环境感知,之后驾驶员便将车停在了车位前方的停车点,在手机上激活泊车系统,汽车自动寻找空车位并泊入其中。除了自动泊车,该系统还可以让汽车自动回到停车点。

      CUbE无人驾驶技术平台功能演示

      如果不巧碰到停车场距离驾驶员的最终目的地仍有一段距离,这时CUbE无人驾驶小巴就可以派上用场了。CUbE是大陆集团在自动驾驶领域的集大成者,该开发平台所使用的技术和产品都已十分成熟,并且批量生产,可以支持CUbE进行路口转弯、行人避让、车道转换、十字路口通行等一系列的操作,这些均是在大陆集团中国研发团队的开发下实现的。且与此前在其他地方投用的车辆不同,今年大陆集团展出的CUbE还可以和周边基础设施,如路侧传感器设备、红路灯等进行互联沟通,实时掌握交通信号灯的变化,并优化交通流量,极具中国特色。

      当然,另一方面这也与大陆集团对基于车路协同的自动驾驶路线的肯定不无关系。在大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩看来,尽管目前大陆集团有很多技术可以支持单车自动驾驶,但这些技术毕竟有物理极限,很难只依靠单车智能就实现高级别的自动驾驶。“比如我们的第五代高精度长距雷达,虽然可以实现300米的探测距离,但300米以外呢,是没法看到的,所以还是需要路段的设备给车辆一些提示。”不仅如此,汤恩认为车路协同还是合理且经济的实现高级别自动驾驶的技术路线,故在网联化方面大陆集团也一直在积极布局,相关技术在此次活动中亦有展示。

      
        

      5G V2X 鲨鱼鳍天线解决方案,图片来源:大陆集团

      在网联化方面,这次大陆集团带来了其5G V2X 鲨鱼鳍天线解决方案、交通雷达检测方案等多项创新技术。其中5G V2X 鲨鱼鳍天线解决方案集成了 5G 天线,满足 C-V2X 和 DSRC 的 V2X 天线,以及 GPS L1/L2 双频导航天线,可以很好的满足快速增长的车联网应用场景。而交通雷达检测方案通过在高速路的上下闸口以及十字路口布置毫米波雷达、摄像头,实时捕捉高速路口和十字路口的车辆信息,可助力出行效率提升。

      电动化也是大陆集团技术日这次活动展示的重点。在该领域,大陆集团带来了其一体式的电液制动系统 MK C1、EPB-Si鼓式电子驻车制动器、电动真空泵等等创新技术,并通过相关的试乘试驾车让媒体亲身感受了这些技术给用户带来的全新用车体验。

      MK C1系统功能展示

      据盖世汽车现场了解,MK C1作为无需真空助力的制动系统,助力匹配更低二氧化碳排放的新型动力总成,在自动紧急制动情况下,能在150毫秒内建立防抱死压力,3倍快于目前传动系统的相应速度,大大提升了驾乘安全性。且该系统还可以通过制动能量回收功能节省更多能量,并基于更低的系统重量,助力电动车减重,从而提高电驱续航里程——按照电动汽车 18千瓦时/百公里的能耗来计算,可以提高 4% 的效率,也就是说针对于 500 公里的汽车续航里程,MK C1 可以帮助增加差不多 20 公里的里程。

      EPB-Si鼓式电子驻车制动器可覆盖微型车至 3.5 吨大型车的制动及驻车需求,从结构上更易避免制动能量回收功能带来的制动器锈蚀问题,且制动粉尘排放少。同时,该产品还具备亮眼的高可靠性和低维护性:摩擦片更换周期可达15万公里行驶里程,可明显降低客户的售后维护费用。而总成重量轻且拖滞力矩低的特性,则对降低油耗,或者增加电动车的续航里程有重要促进作用。

      
        

      大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩,图片来源:大陆集团

      除了进行技术展示,此次活动中汤恩还就中国乃至全球汽车市场未来的发展趋势发表了看法。在汤恩看来,尽管今年全球汽车市场受到了新冠肺炎疫情的严重冲击,得益于国内疫情的快速有效控制,中国车市在二季度和三季度有了明显的改善,大陆集团对中国汽车市场的预测进行了调整,预计最终产量跌幅将在12%,由此使得中国轻型车产量在全球的占比将达到30%左右。而全球市场跌幅有望在20-22%,其中欧洲市场轻型车产量预计将出现30%左右的下滑,北美相对好一点,产量跌幅约在23%。

      “未来,我们对中国车市的发展还是充满信心。” 汤恩指出。据悉,大陆集团的这种信心主要来自于对影响中国汽车行业和市场发展的积极和消极因素的全面分析判断,比如汽车千人保有量。据相关统计数据显示,虽然近年来中国汽车行业在保有量、制造水平等方面稳步提升,但汽车千人保有量依旧处于较低水平,不足200辆,比全球平均水平还低,更不用说与欧美等成熟市场相比,上升空间更大。

      这也就意味着,尽管由于疫情企业经营层面遭遇了较大的冲击,中国市场仍将是大陆集团的布局重点。事实上,在此次活动中重磅亮相的“无缝驾乘”出行解决方案,研发过程中就有大陆集团中国区自动驾驶团队的积极参与。

      例如针对中国独有的高速公路收费站场景,大陆集团中国区团队专门开展了相关的技术研发,以让车辆顺利驶入和驶出收费口。在自动代客泊车方面,目前业内有纯车端、纯场端和车场结合三种技术路线,但大陆集团中国团队结合国内的实际情况,最终选择了车场结合的路线。未来,基于中国市场的重要战略地位,据悉大陆集团将继续致力于先进的汽车和出行技术的本土创新和研发,以确保整体解决方案的本土适应性,助推中国智慧出行加速落地,同时驱动中国汽车行业的发展和转型。

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