实现国六就得性能下降？ 上汽MG名爵HS不同意！

　　今年上半年最热的汽车话题无疑是来自于国六排放的大限将至，各个品牌都开始疯狂的甩卖国五的库存。不算好的经济形势让大家的购车欲望并不算高涨，所以出现了中国车市历史上可能再难以出现的巨额优惠幅度。但是大限已过，不少地区的消费者买车也依然不顺心。是因为市面上很多低价的中国品牌买一台国六车型似乎并不容易，而MG名爵的当家SUV-HS就已经率先升级到了国六b阶段，让我们来看看为了史上最严苛的排放标准，它都妥协了一些什么？    为什么说国六标准对于各大中国品牌来说很难呢？首先针对产品的排放要求，国六b甚至比欧洲的标准要严格上好几倍。对于动力系统迭代并不算密集的品牌而言，想要升级无论是技术还是成本都要有巨大的付出。其次是哪怕很多高性能的国际品牌，他们为了规避国六排放，也不得不选择了降低性能输出以达成目标。而名爵HS国六版完全没有任何妥协，这点上各位不相信的看官且听我娓娓道来！         对于消费者来说，性能的感知最为直接的就是动力系统的输出了。全新国六版本的HS，以我们试驾的30T车型为例。账面数据上没有任何的缩水，依旧是十五万级别你能选择的最为强悍的一套动力总成。170kW/350Nm、7秒加速、36米刹车等账面数据暂且不提，我先说说个人的感官体验。

　　首先是发动机的出力，从绝对的性能输出上，7秒级的百公里加速数字肯定是能应付各位日常使用的绝大多数路况，而且HS这套动力总成更加偏向于后段的爆发、扭矩平台来得相对较晚去得也比较晚，会给人一种大排量自然吸气发动机的感受，只要车主在法定限速内合理加速，基本上不会有动力衰竭的感觉。其次变速箱的体验上，在10km/h以下的低速蠕行中，还是能感受到离合器结合时一点点的不默契，当然这也是双离合变速箱没有液力变矩器不可规避的瓶颈。在车辆完全“悠”起来之后，速度上去后换挡带来的爽快感依然是非常出色的。不过好消息是上汽的多款车型已经开始匹配爱信的六速手自一体变速箱，如果未来新款HS能够换装的话，那定是极好的。    其它驾驶性方面HS有两大绝对优势是其它竞品很难企及的，一项是整体NVH的水平另一项就是底盘的质感。首先NVH一直以来都是上汽传统的优势保留项目，出色的设计基础扎实的做工用料，加上BOSE音响带有主动降噪功能，都为整车带来了很强静谧风格，这也是中国消费者很在意的体现豪华感的一项产品力。

　　其次在底盘滤震上，相比于其它名爵车型明显的运动化路线来说，HS整体的调教会更偏向舒适性一些。这也没有任何问题，家用SUV的目标客户群不会每天拿车辆来劈弯，这也不是HS的缺点相反我认为是个很大的优势。首先它的底盘悬架整体性很强，不会有给人一开上去就松松垮垮的廉价感。在通过减速带和不平整坑洞的时候的高级感体现的淋漓尽致。再有就是在激烈驾驶的过程中，虽然悬架的拉伸和整体的侧倾幅度都不小，但四个车轮依然能牢牢的抓住地面，给驾驶员和乘员极大的信心，结合同价位竞品的实际操控表现，我认为HS在驾驶性上的标定是相当不错的。

　　实现国六就得性能下降？ 上汽MG名爵HS不同意！    设计这件事一直谈起来都是非常主观的，MG名爵追根溯源来说其实并不算中国品牌，所以我们也必须以国际化的审美看待它。全系的名爵车型包括HS在内，它们在同价位有着很多和中国品牌的重叠，但在设计上的耐看度MG名爵拉开了明显的差距，并没有太多浮夸的装饰来搏出位，也没有什么所谓标新立异的设计语言来立Flag，只是简简单单的沉稳和耐看，有那么一丝丝的欧系感觉，这对于一台车来说就足够了。何况，这还是一个由中国人主导的设计师团队。

　　实现国六就得性能下降？ 上汽MG名爵HS不同意！              如果说这次国六版和之前车型有什么不同的话，最大的内部区别也只有一处类似于“大鸡腿”的全新电子换挡杆这一处而已。但我绝对名爵HS对比同级别的竞品来说，最大的优势正是它内饰给人带来的豪华感。红色豪华皮质包裹内饰、Trophy专属内饰装饰、36.5分贝NVH表现加上BOSE音响/无级变色氛围灯等硬性配置，进一步体现了“中国人主导的英国品牌”的性价比特点。另一方面，即使有后传动轴版本的四驱车型，后排座椅的地台以及对于WEY品牌更加优秀的后备厢地台高度，也给名爵HS的实用性再次加分。    15万买一台具有豪华质感的SUV，一直是我们在日常导购中遇到的最大难题。这一批消费者虽然预算有限，但他们的诉求可一点都不少：出色的动力，不俗的颜值、高端的配置还要有低廉的养护维修成本。甚至他们有的人还不愿意购买中国品牌。而名爵HS的出现给了这一部分人一个最完美的答案，何况它已经没有损失任何性能的升级了国六，为广大消费者扫清了最后一道政治阻碍。