墨菲定律指出，如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

　　身在汽车圈的人们其实早有预感，伴随着车市环境的低迷，汽车供应链上的问题将愈加凸显，而整车与供应链之间的冲突也必然会更频繁爆发。在盖世汽车近期调研结果就显示，9成以上参与者所在零部件公司业绩出现下滑，近7成以上的参与者认为，在当前的市场环境下，整零矛盾会被进一步激化。 

　　如今，此类事件果然“如期”上演。 

　　8月21日，有知情人士爆料称，汽车主机厂供应商国威科技因资金链问题已经破产(拖欠5000人工资约半年)，负债10亿。目前影响涉及覆盖到14家主机厂被迫停产(其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等)，多数都是自主品牌车系，为了防止闹事，政府和国资委已经介入。

　　针对此，盖世汽车联系到国威科技相关人员，其虽不愿透露更多，但表示国威科技近期的确有事发生，并且当地政府已经介入。

　　资金链问题早已存在

　　国威科技是否已经破产，截至目前还没有官方渠道给予公示，尚难定论，不过从目前获知的消息来看，国威科技的资金链确实是出现了问题。早在去年6月就有国威科技员工在网上爆料“公司经常会拖欠工资，最少一个月，最多两个月，资金链有严重问题”。

　　    

　　公开资料显示，国威科技有限公司成立于1996年04月25日，注册资金5068.8万元，经营范围包括汽车配件(不含发动机)、摩托车配件、电子产品科研、制造、加工、销售；货物进出口、技术进出口。

　　国威科技对外投资有4家公司，其中浙江辉煌汽车电器有限公司已成为生产汽车组合开关、转向锁、点火锁、全车锁芯、中央接线盒总成以及各类按纽开关等一系列汽车电器的专业生产企业。目前，主要配套主机厂有：一汽集团、二汽集团、大众公司、风神公司、长安铃木，重庆长安、上海奇瑞、昌河铃木以及日本、美国、东南亚地区等等国内外二十余家大、中型汽车主机厂，配套份额在80%以上。

　　    

　　仅由此便不难看出，国威科技此前的发展确实不错。那么，这家企业缘何会出现资金链问题，近日有媒体爆料称“与吉利汽车有关”，不过8月22日上午该媒体已正式致歉，表示“不能证实国威科技破产与吉利汽车有直接关系”。当然也有网友评价，其实原因在于“国威科技自身经营不善，于是和主机厂索要模具费和研发费用。”

　　压死骆驼的那些稻草

　　虽然业界普遍认为，2018年至2019年初车市的低迷，原因在于中国车市进入调整期，而长期来看，中国车市依然有着巨大的增长空间。但是调整期的长短却无人敢断言。

　　而根据最新数据，截止7月份，中国车市下滑的情况仍然在持续，尽管7月零售下滑幅度小于年累计幅度，但下滑幅度显然有限。而经历了连续数月的产销下滑，多数车企利润出现缩减甚至亏损，不仅如此，“车市寒风”已经由前端渗入到整个产业链之上。据盖世汽车了解，部分零部件企业出现停工甚至关厂的现象。

　　压死骆驼的显然并非这一根稻草。

　　众所周知，整车厂迫于车市压力大幅降价促销，这一定程度会导致企业资金吃紧，而在此情况之下，其难免会将一定的压力转嫁到零部件企业身上，例如年降标准的不断提高。盖世汽车相关调研结果显示，整车制造商平均每年要求供应商降价的区间不等，要求降价6％-8%的居多，其次是8%-10%，再是2％-5％，要求降价10%以上的也有不小的比例。

　　    

　　而在此之外，拖欠账款的影响可能更为直接。据了解，有相关人士称，有些主机厂采用的做法是：3个月账期后给6个月承兑，然后下线结算，部分主机厂甚至会拖欠付款长达数月甚至一年，并且在此期间还会要求供应商降价。尽管供应商对此也是很无奈，但是市场竞争激烈，又不得不做。而时间久了，自然吃不消。

　　当然，国威科技自然也是生存在以上多重压力之中，不过也并不能一味地归咎于外部因素。所谓“冰冻三尺非一日之寒”，国威科技理应及早补救。 

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