孔子所崇尚的“己所不欲，勿施于人”的处世之道，同样适用于汽车企业之间的竞争：自己不愿承受的“黑公关”，也不要施加在别人身上。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，“黑公关”事件对于汽车行业的负面影响。　　

　　上周，吉利汽车与上汽荣威之间的一场“口水战”引发业界关注。事情源于上汽荣威某4S店内的宣传海报将吉利描述为：“起步于冰箱零配件，虽经过多年发展，整体供应商体系仍停留在农村作坊体系”。对此，吉利集团副总裁杨学良愤怒地在社交媒体上回应：“这是妖言惑众，恶毒攻击! 他们有啥证据表明吉利的供应商还是造电冰箱时期的，是手工作坊，怎么就见不得别人好呢？”    吉利集团副总裁杨学良在社交媒体上的回应　　

　　但随后不久，杨学良删除了上述回应。对于4S店海报上的宣传内容，上汽荣威方面则表示：“该事件为网友投稿，其他信息不明。目前为止，这个事件真实性无法确定”。在不少业内人士看来，两大自主品牌之间的这场“抹黑风波”又将不了了之。

　　由此，不免让人联想起不久前另一件自主品牌之间的“黑公关”事件。去年10月18日，一张“吉利汽车公关分群5”聊天记录的微信截图流传于网络，截图中显示的是某“吉利公关部经理”指导群成员对网络文章进行评论的操作细节，以达到“吹吉利，黑国产(主要以长城为目标)”。截图一出，涉事其中的吉利和长城都“坐不住了”。    　　

　　一张“吉利汽车公关分群5”聊天记录的微信截图　

　　当天夜里，吉利汽车发布公告对“黑公关”行为予以否认，并“对冒用‘吉利汽车公关经理’名义捏造散布上述虚假行为进行严厉谴责”。两小时后，长城跟进一条声明称，“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑”，并不点名的称“某品牌拥有海量水军是不争的事实。专门抹黑所有自主品牌，粉饰自己，表里不一”。隔天(10月19日)，又一家自主品牌——奇瑞汽车，火速声援长城汽车，称自己“长期备受‘黑公关’的恶意抹黑”。十天后(10月29日)，反“黑公关”队伍进一步扩大，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，“组团儿”向黑公关宣战。

　　多家自主品牌的统一行动，将长期潜伏于品牌竞争背后的“黑公关”与“网络水军”昭告天下。据透露，某些汽车品牌通过“雇佣”大量网络水军及不良媒体，发布煽动性文章、虚假信息以及过激言论等，以达到整垮竞品的目的。

　　这种损人利己的不光彩行为，让不少自主品牌饱受摧残。去年9月，陆风汽车一位高管就曾公开揭露“一个热门的中国品牌”，“多年来一直大肆雇佣网络水军，365天不间断攻击其他中国品牌，两个长字头和一个B字头品牌是打击重点”。比亚迪汽车更是在去年7月“向社会各界悬赏收集‘黑公关’线索(包括往来邮件、微信截图、商业合同等)”，表示将“给予提供者五万元至一百万元不等的奖励”。    　　

　　陆风汽车某高管的回应　　

　　在这里，我们也想起一句哲人哲语：“己所不欲，勿施于人”。说这话的恰恰是2000多年前的孔子，他老人家在处理人际关系上崇尚：自己不愿承受的事情，也不要强加在别人身上。这一为人处世之道，同样适用于企业之间的竞争。以汽车行业为例，如果各品牌之间不再通过产品、技术、营销、服务等常规手段取悦于最终客户，而是依仗恶意贬低竞争对手这一低级、甚至违法的行为，那么长此以往，汽车行业必将陷入“互黑”的恶性循环中，而这条“互黑生态链”也终将伤及自身。

　　与“不能做什么”相呼应，作为伟大的教育家孔子还给出了“应当做什么”的建议：“己欲立而立人，己欲达而达人”。即：自己想成事立身，也让别人成事立身；自己想人生顺达，也让别人事业顺达。其实，就汽车行业而言，这样的例子并不缺乏，比如同为德系高档车品牌，奔驰、宝马和奥迪“相爱相杀”多年，互致敬意远多于恶意诋毁，在提升自家品牌影响力、产品竞争力的同时，做强做大了德国的汽车工业，我们的自主品牌在努力学习人家技术的同时，是不是也应该把这些也学习一下！(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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