近日,大众官方宣布，全球最后一辆Beetle日前在墨西哥的组装厂正式下线，宣示着这款大众品牌旗下最经典的车款正式成为历史，不再有新车型推出！据悉，这台最后一辆下线的蓝色Beetle将会被摆放在大众位于墨西哥Puebla城内的博物馆，而不会对外销售。Beetle自第二代车型开始便在墨西哥进行组装和生产，该厂房自1998年开始便生产了超过120万辆的二代Beetle，以及超过50万辆的三代Beetle。
第一代的Beetle自1949年至今一共在全球累计了超过2,150万辆的销售成绩，而第二代和第三代的Beetle也在全球91个国家销售，一共推出过23种不同的车身配色、32种不同的车内装饰主题、13种不同的动力规格配置，以及19种不同的特别版和限量版车型。
甲壳虫原型车(1931-1937)
甲壳虫原型车由费迪南德•保时捷设计，目标是收入一般的广泛群众，当时他并没有实力生产汽车，于是将此项设计向各大汽车厂商推荐，但未被重视。
费迪南德•保时捷和测试车在一起
费迪南德•保时捷手绘草图
1938年4月20日希特勒的生日当天，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型
代号“1937年VW30”
代号“1937年VW30”
直到1934年，刚刚上台不久的希特勒希望制造出一款简单耐用的国民车(即上文那段话)。这与保时捷博士想法不谋而合，所以该项目也交由保时捷来完成。希特勒又另外将此车具体量化：1000马克以下，可以乘坐2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到100公里。
小贴士：保时捷与甲壳虫的渊源不止于此，1948年，保时捷创造了保时捷356。从造型上就可以看出356与甲壳虫之间的联系，而这种联系又继续影响着保时捷的后续911车型，后置后驱，风冷发动机(993之前)，也同样将甲壳虫的某些特征延续。
第一代甲壳虫(1938年)
1938年，甲壳虫降生。大众汽车制造工厂于狼堡建设。当时叫做“Volkswagen”，和另外一个别名“KDFwagen(力量贯穿快乐的汽车)”。此时发动机略有提升，排量0.986L，4缸，24马力，车重750公斤。《纽约时报杂志》报道称之为“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。1939年，二战爆发可爱的甲壳虫也被转化为战争机器。
经典甲壳虫(1945年-2003年)
1945年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。
基于甲壳虫开发的军用车型——VW82
另外还有一个车型代号——Type1，刚一上市，在英国市场就获得了2万辆的订单。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。然而让大家没想到的是此后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，不断创造新的历史。
1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线
经典甲壳虫复苏(1945-2003)这款车型一直制造到2003年墨西哥才停产。2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。至此，古典甲壳虫的时代结束了，但是，一个全新的车型已经出现。
第二代甲壳虫(1998-2011)
1998年，大众推出了其全新打造新甲壳虫(命名NewBeetle)。发动机由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱，内饰也变为大众特有风格，底盘机械采用1996年AudiA3的A4型平台。
动力方面，新甲壳虫搭载2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，功率分别为85千瓦和110千瓦。后期车型搭配了可输出75千瓦的四气门1.6L自然吸气发动机。
第三代甲壳虫(2011-2019)
2011年4月18日，全新一代甲壳虫车型在上海车展发布，全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。内饰也抛弃了老款由圆形和弧线组成的内饰风格，改为大众家族式的内饰设计，少了一些可爱的样子。
全新一代甲壳虫的车身变大：车身宽1808毫米(增加了84毫米)，高1486毫米(降低了12毫米)，长4278毫米(增加了152毫米)，新一代甲壳虫自然不会放过TSI+DSG动力的组合，而且因为平台与高尔夫、尚酷等车型一样。
总结：甲壳虫作为世界经典车型影响不只是一代人，它的魅力经久不衰，随着岁月的流逝，甲壳虫代表的不仅仅是一台机器，它传达了一种情感以及人们对于生活方式的不同展现。虽然甲壳虫已经停产，但是相信它所讲述的故事将伴随几代人继续下去。
