6月11日，2019年亚洲消费电子展(CES Asia)如期开幕。与往年相比，今年的CES Asia规模更大，参展企业更多。其中，参展的车企有十余家，分布于N4和N5两大场馆。在这两大场关键穿梭，让人有种“CES 车展”的错觉。
今年，作为CES Asia四大主题之一，“汽车技术”与5G、人工智能和物联网、虚拟现实、增强现实及机器人等前沿科技站在同一起跑线上。诸多创新科技的应用，向人们诠释着汽车产业即将到来的革新与进化。
汽车技术与5G和AI的关联度更强
在今年的CES Asia上，5G技术无疑是一个重要话题。而伴随着5G、AI和VR的不断发展，传统汽车制造商也以创新型思维颠覆着人们对汽车产品的传统认知。比如，本届亚洲消费电子展上，奥迪通过其投资的初创公司浩乐行(holoride)，开发了能够根据车辆移动情况，实时匹配虚拟娱乐内容的前沿技术，这代表了一种专为出行打造的全新娱乐方式。在2019 CES Asia期间，这套创新车载虚拟现实娱乐技术被搭载于奥迪A8L上，供观展人员体验。
另外，起亚在本届亚洲消费电子展上展出了实时情感自适应驾驶系统，这套系统搭载于旗下全新概念车Habaniro上，并首次来到中国。据介绍，该概念车是由起亚美国加利福尼亚设计中心制造，搭载了双电机，一次充电可行驶超过300英里(约482km)；取消了传统后视镜，取而代之的是车内搭载的180°车尾镜头显示屏。而最为关键的是，它搭载了实时情感自适应驾驶系统。
具体来说，这套系统可以通过传感器感知乘客的面部表情、心率和皮肤电活动等，并藉由乘客不同的情绪反应，调整车辆的各种参数。比如，系统感知到乘客心情不好或者有些紧张的时候，可以调整车内温度到一个舒适的区间，并且可以释放香氛以缓解紧张感。
除此之外，在今年的CES Asia上，我们能够感受到各大跨国车企所推出的产品在智能化领域与中国本土供应商的关联度更强了。比如奥迪在本届亚洲消费电子展上推出的新一代车载智能互联技术——全新一代奥迪 connect 互联科技，接入了阿里巴巴旗下数字助手“天猫精灵”；而来自瑞典的高端电动车品牌Polestar，则通过polestar 2接入了高德地图、天猫精灵等本土化应用；德国老牌车企福特在本届亚洲消费电子展上，则发布了旗下智能娱乐系统SYNC+。据了解，该系统由福特和百度联合开发，在车载应用上加入了实施路况查询、在线QQ音乐等中国消费者常用的车载应用。
由此来看，在5G、AI和VR等新兴技术的加持下，传统车企在产品结构上加速转型的同时，也在携手更多中国本土供应商，以期迎合中国用户的用车喜好，开发出更多满足中国消费者需求的产品。
本土车企在自动驾驶领域更进一步
其实，在汽车产业加速向“新四化”领域过渡的过程中，本土车企表现出前所未有的积极与进取。眼下，上汽将携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”。而在今年的上海车展前夕，上汽发布了旗下首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型荣威MARVEL X Pro版。据介绍，该车能实现低速无人驾驶条件下的“最后一公里”自主泊车和取车。而在今年的CES Asia上，上汽将5G远程驾驶以及充满科技感的未来智能驾驶舱带到了展会现场。
而首次参与CES Asia的一汽红旗在本届亚洲消费电子展上带来了“旗境”智能舱。该智能座舱集成了全场景人脸识别、AR合影体验、MR混合现实体验，以及VR技术、全感官交互、人体动态识别等技术。今年年初，红旗曾计划将于今年推出L3级自动驾驶的量产车型，而本届CES Asia上发布的“旗境”智能舱，或可以看做是其为实现L3级自动驾驶量产车而做的准备。
值得一提的是，除了自主品牌主流车企在自动驾驶领域不断有新动作外，进入成长壮大阶段的新势力车企也在积极探索更高级别自动驾驶技术实施的可行性。本届CES Asia上，合众、爱驰和威马均展示了其在汽车前瞻科技方面所具备的技术实力。其中，合众汽车带来的最新黑科技则是PIVOT智能座舱、PIVOT云平台以及域控制器的最新研究成果。据介绍，基于 PIVOT 智能座舱和PIVOT 云平台架构，合众正逐步把小You智能机器人，甚至未来5G通信模块，整合进智能座舱的大脑。
而爱驰在本届CES Asia上发布的“AIAT智能陪伴科技”和全新数字APP，向公众展示了DMS驾驶员监测、乘员情绪识别、车内生物体监测、多模式智能交互、助手语音自定义、助手形象自定义、AR故事创作、AR用车指南等八大AI黑科技。这些黑科技的应用，将在人车交互方面开启新一轮的变革。
而威马汽车以“智能尖端科技普及者”的形象示人，在本届CES Asia上展示了与战略合作伙伴百度共同研发的Valet Parking软硬一体解决方案；另外，拥有L2级别智能驾驶辅助系统的智行2.0版威马EX5与威马EX5 Pro也一同亮相展会现场。其中，Valet Parking是可实现在有限条件下自动驾驶的商业化产品，未来将主要应用于共享汽车分时租赁领域和私家车量产项目中。搭载Valet Parking 的自动驾驶汽车能够通过手机等移动终端实现在常驻点远程取车、自主泊车、自动充电等操作，一定程度上提升了共享汽车用户及私家车车主的出行体验。
氢燃料电池车拥有更广阔的发展前景
无论是传统车企还是新兴品牌，其在本届CES Asia上展现的更具前瞻性的智能座舱和设计理念，大部分均搭载于旗下电气化车型上。如果你认为这一现象是亚洲消费电子展的属性使然，那么，在今年的上海车展上，这一趋势同样表现得愈发明显。
其实，除了如奔驰EQC、奥迪e-tron、polestar 2等消费者关注度较高的电气化车型亮相本届CES Asia上外，氢燃料电池车的出镜率同样颇高。
比如，奔驰旗下GLC F-CELL，作为全球首款支持插电式混动的氢燃料电池车亮相本届CES Asia，体现出车企在加速发展纯电和混动技术的同时，也在积极探索其他清洁能源的可行性。
而在氢燃料电池车领域，现代汽车可谓走在了前列。在去年CES Asia展会期间，现在汽车以“未来氢社会”为主题，向公众展示氢燃料电池车及与之相关的NEXO、切割车、氢电之家等技术；今年，现代汽车以最新一代氢燃料电池的概念车NEXO为核心，全景展示了“氢”生活蓝图这一“未来氢生活”理念。
据介绍，在在“未来氢生活”理念中，NEXO不仅仅是一台新能源车，现代汽车将以NEXO为核心打造未来氢能社会。为此，现在汽车在本届CES Asia期间，通过可以感知未来氢能社会的 Media Table和Into the future两项展示设备，为观众展现NEXO、氢能社会触控展示系统和未来氢能移动出行体验。在现代汽车对于未来氢能社会的设想中，NEXO排放出来的水，可用于花园灌溉，高效的能源转化可以为整栋房屋提供能量。
现代汽车燃料电池业务副总裁朴顺灿在接收采访时表示：“环保出行、移动出行和互联出行。是现代汽车的三大愿景。出于改善人类生活环境、创造更美好生活的品牌理念，现代汽车一直在思考如何更好地推进环保出行。”从1998年开始，现代汽车就把侧重点放在了氢能开发、氢燃料电池的研发方面。“可以说，从2013年实现全球首款燃料电池车的量产开始，现代汽车在这方面的技术都处于全球领先地位。” 朴顺灿如是说。
值得一提的是，现代汽车计划到2030年，推出70万套氢燃料电池新系统。其中，50万套应用在现代汽车上，另外20万套将提供给其它生产商，包括客车、商用车、船舶、轨道车辆等等。
可以说，在氢燃料电池的开发和应用上，现代汽车不仅走在了其它车企前面，且其提出的发展前景也更为宏大和激进。在这方面，随着国家对氢能源的重视，长城汽车、上汽大通等中国本土车企在这一领域也有积极布局。由此来看，氢能源未来的应用前景将更为广阔。
总结：在车市下行，各大车企净利润不断下滑的情况下，行业和车企比以往任何时候都需要新的产品和技术来吸引公众眼球，以求在不断变化革新的产业背景下，用前瞻性产品和技术为市场注入新的活力。而在本届CES Asia上，车企们在拿出自己潜心研究多年的汽车黑科技的同时，也在向公众昭示着未来汽车新生活的宏伟蓝图。
这些前瞻性的产品和技术，或将给躁动不安的车市以及更为焦虑的汽车人，带来更多希望和愿景。
