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    讴歌并网广汽本田 二线豪华自我救赎

    2019-04-12 09:10:02 来源:中车网 作者:张媛媛
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      自DS并网标致雪铁龙之后,讴歌也开始并网销售之路。

      中车网获悉,本田旗下的高端品牌讴歌开始与广汽本田并网销售。有媒体走访发现,广汽本田的4S店内摆放着讴歌RDX、CDX两款车型。该4S店的销售人员表示,这家广汽本田4S店也是讴歌已经授权的4S店。也就意味着讴歌与广汽本田也开启并网销售之路。

      对此,中车网采访了广汽本田相关负责人,截止发稿前未收到回复。

      据讴歌官网显示,北京地区目前有三家讴歌特约店,除了首都地区外,其他省市基本只有1—3家不等的广汽讴歌特约店。比如山西省,仅省会城市太原有一家广汽讴歌特约店。云南省,仅昆明和玉溪各有一家广汽讴歌特约店。

      2018年11月,广汽讴歌国产RDX上市,讴歌品牌重新出发定位“异行者”。RDX国产上市后虽成为讴歌旗下最好卖的车型,也无法拯救讴歌在华的销量走势。据官方数据显示,2018年讴歌在华销量比2017年同期大幅下滑55%。对此,讴歌方面表示,2018年以来,受制于中国乘用车市场整体增速放缓的影响,讴歌及广汽讴歌的全系车型销量受到一定影响。

      讴歌国产后成为广汽本田旗下的高端品牌,广汽本田凭借雅阁、飞度等走量车型一路顺风顺水,讴歌及广汽讴歌的境遇却令人唏嘘。据乘联会销售数据显示,今年1—2月,广汽讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份销量为1074台,2月的总销量仅749台。

      2月份乘用车销量受到春节假期等因素影响,但讴歌在华销量从未有过惊喜,月销量基本在1000台上下,年销量不过万余。纵观讴歌美国市场,2018年讴歌在美国全年销量为15.9万辆,仅次于奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯。

      有业内分析人士表示,讴歌在华销量持续下滑,一方面是产品矩阵不够完善,三款国产车型无法满足消费者的期望。国产RDX虽价格诚意满满,车型依旧极具“北美味道”,原汁原味的中国车型更能受到消费者喜爱。另一方面,讴歌的特约店网点太少,对于消费者来说十分不方便。讴歌与广汽本田并网有自降身价的嫌疑,并网后却能解决讴歌在华生存困境。

      前不久,长安PSA旗下的高端品牌DS也与标致雪铁龙合并销售网络。DS在华的销售情况与讴歌不尽相同,二者都属于逐渐被边缘化的二线豪华品牌。据DS官网显示,DS经销商数量仅60家左右,经销商退网幅度高达近七成。

      一部分被边缘化的二线豪华品牌已经开始自救了。日系三杰旗下的三大高端品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯在华生存状态也大相径庭。讴歌自去年国产RDX上市起,已经意识到中国市场的重要性。雷克萨斯一直未国产,相比其他两个品牌销量还是较稳定的。

      英菲尼迪在华边缘化的情况更加明显。主要表现在销量不断下滑,高管频繁更换,质量方面也出现不少问题。今年年初,英菲尼迪公布了重组计划,将于2020年退出西欧市场,主攻中国和美国两大市场。未来五年英菲尼迪将在华投放5款新车。

      目前,英菲尼迪在中国仅有Q50L和QX50两款国产车型在售,与讴歌一样存在产品矩阵不完善的情况。日系的高端品牌在华崛起还是难以攻克的课题。二线豪华品牌在华生存还具有不确定性。目前,已经被边缘化的品牌意识到中国市场的重要性,把重心逐渐放在中国市场。

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