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    变与不变 揭秘现代LAFESTA/逸行底盘

    2019-01-07 09:32:02 来源:汽车之家 作者:郭枫
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      2018成都车展,北京现代展出了两辆全新的车型,分别是被誉为最美现代的轿跑LAFESTA(参数|询价)和悦动的休旅版逸行,对于这两辆车的外形我们此前已有文章进行过详细介绍(点击回顾),而本文将换底盘方向继续为大家解读这两辆车。

      ● 独立后悬架的现代LAFESTA

      LAFESTA是一台只面向中国汽车市场的车型,整车低矮且极富流线型的造型有着极强的运动气质,官方也将这台车定义为一台轿跑车,那么它的底盘是否能够与轿跑的定义相称的呢?请大家往下看。

      LAFESTA前悬架采用的是麦弗逊式结构,其相关部件都为钢材质,下摆臂由冲压工艺制成。整体来看,前悬架的表现中规中矩。

      麦弗逊式这种结构简单、占用空间小的悬架结构现在已被绝大部分车型所选用,从轿车到SUV,甚至是跑车,LAFESTA的这种选择无功无过。

      LAFESTA的后悬架使用了多连杆式独立悬架,不过具体布局与名图和索纳塔9车型上有着不小的区别,无论减振器,还是弹簧的布置都有着自己的特点。

      总的来说,LAFESTA在悬架的结构上,与现代在售的中型车基本相同,不过在用料上确有一些“差异”。

      按照“惯例”来说,作为一款专供中国市场的车型,造型上会做得比较有新意,但是在底盘方面还是会借助于成熟的平台来打造,这样即可以节省研发成本,也可以缩短时间,但是从一些细节来看,LAFESTA似乎并没有这么做,而是用了一套全新的底盘,不过总体结构并没有太大变化。

      ● 悦动翻版的逸行

      逸行被北京现代官方称为是品牌旗下的首款休旅车,售价区间为8.09-11.99万元。这款车型此前被命名为悦动RV,属于全新悦动的衍生车型,所以,我们可以猜测它基础的底盘构架不会有太多变化,到底是不是这样?我们一起来看。

      与现款悦动相比,逸行的前悬架形式没有变化,同时后悬架形式依旧为扭转梁式结构。其中后悬架的扭转钢梁采用了变截面设计,在车辆左右车轮发生不同步跳动时,它能够起到一定防倾杆的作用,所以在扭转梁式后悬架不需要加装额外的防倾杆。

      总之,逸行的底盘结构来看,它与现款悦动保持了同样的悬架形式,前麦弗逊+后扭转梁式的组合符合这个级别主流的“套路”。

      写在最后:

      两款现代的新车型在底盘方面并没有给我们很大惊喜,总体属于中规中矩的表现。LAFESTA虽然在底盘结构上与现代索纳塔和名图没有太大区别,但是在一些细节布置上还是能看出这是一套全新的底盘。相比之下,逸行则是原封不动的照搬了现款悦动,当然,这也可以理解,作为悦动的衍生车型,底盘保持一致理属应当。(文/汽车之家 郭枫 图/车展前方报道团队)

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