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    当传统车企认真后,造车新势力拿什么拼?

    2018-10-12 06:31:02 来源:盖世汽车 已入驻财经号 作者:佚名
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      刚过去的9月份,国内外发生的几件事值得琢磨,

      先是宝马iNext电动车官图放出,并宣布在2021年量产;

      紧接着奔驰EQC霸气亮相,这是梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV;

      随后奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron全球首发;

      国庆长假前,一汽华利1元转让全部股份的事闹的沸沸扬扬,拜腾接手一汽华利获得了造车资质。

      把这些事情综合起来看,再加上特斯拉自身麻烦不断,贾跃亭和恒大上演互撕剧情,不由得让人联想在电动车领域,传统车企准备大军压境了,造车新势力还在为准生证、交付量、资金等问题挣扎。

      以往传统车企对于电动化的态度只是试水,或者是迫于政策压力在原有车型上改造追加电动版,现在不同了,大众、奔驰、奥迪、捷豹路虎、雷诺-日产-三菱等厂商筹备或已经推出各自的纯电动车平台,并且有具体的产品规划。

      来看一下部分传统车企的电动化策略。

      大众集团:电动车占奥迪销量1/3

      大众是将平台化运用得最成熟的品牌,在新能源领域,大众集团也开发了MEB平台,该平台是奥迪一系列电动车型,尤其是A级车型的开发基础。刚发布不久的奥迪e-tron是使用奥迪纵置模块化平台(MLP),这款车虽然来得晚,但是节奏很快,新车今年就可以交付给用户,它的价格是7.48-8.67万美元(美国市场)。2020年将正式由一汽-大众奥迪进行国产。

      奥迪计划在2025年实现销售80万辆新能源车,其中纯电动车将贡献约三分之一的销量。届时,奥迪将拥有20余款电动车型——其中大部分将是纯电动车型,少部分为插电式混合动力车型。未来,除采用大众开发的MEB平台外,奥迪电动化产品还将采用和保时捷正在共同研发的电动中型车、全尺寸和豪华车型PPE平台。

      戴姆勒集团:EQ十年推出十款新车

      虽然奔驰目前部署有多款插电混合车型,但始终缺乏一款让人眼前一亮的纯电动车型。不过奔驰在纯电动领域拥有一个很大的野心,只能用“不发威则已,一发威惊人”来形容。刚发布的奔驰EQC,是一款纯电动的中型SUV。预计会在2019年夏季的时候在海外市场发售,并会在2019年年底在国内投产并销售。

      根据规划,奔驰计划于未来10年在其研发的纯电动平台MEA上至少推出十款EQ品牌全新纯电动车型,并占据奔驰销量的15~25%。由此可见,未来奔驰的纯电动车型,将实现大面积的覆盖。完善的产品布局和奔驰的金字招牌就将成为吸引消费者的重要“利器”。

      宝马集团:i版本贯彻全系列

      作为最早将新能源产品引入中国市场的豪华品牌之一,宝马早在2010年便宣布了自己的纯电动车战略,而在2011年便发布了全新新能源子品牌BMW i,并在后来量产了宝马i8插电混动以及宝马i3纯电版车型。

      按照宝马公司一项雄心勃勃的计划,在2025年之前推出25款全新的新能源汽车,包括12款纯电动车型,其中全新iX3纯电版将于2020年在沈阳生产并面向全球出口销售,采用最新一代纯电动系统的iNEXT量产版也将会在2021年正式发布。

      值得一提的是,宝马倒没有推出纯电动车平台,宝马的设想是,到2025年,电动车的销量会占到集团总销量的15%到25%。但考虑到电动车发展的不稳定,这一比例有可能是更高的40%,也有可能只有10%。所以宝马宣布未来推出的车型,不管是燃油车还是电动车,都将共用一个平台。从理论上来说,只要是宝马旗下的车型,都能有燃油和电动两个版本。

      现代起亚:今年销售7-8万台

      现代起亚汽车集团今年年初在新能源汽车方面设定的整体战略规划:2018年,现代汽车(含起亚)计划推出14款电气化在售车型,到2025年将扩大到25款;现代汽车要实现不同类型新能源汽车的量产,包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车;新能源汽车(不含混合动力汽车)销量目标为10万台,主要任务集中在现代IONIQ家族、现代KONA EV和起亚Niro家族身上。

      预计今年现代和起亚能够完成7-8万台的新能源汽车销售。

      日产:5年内销量破百万

      根据日产汽车规划,到2022财年,日产汽车将在全球范围内电动车销量提升至100万台,其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电动动力传动系统的车辆。当下,聆风作为日产乃至全球最畅销的纯电动车型之一,日产汽车将在5年内基于全新聆风的基础上,升级8款全新纯电动汽车,用不同的产品来抢占各地区市场。

      不仅仅是日产品牌,英菲尼迪将从2021财年开始,实现新车型的电动化,到2025年,英菲尼迪电动汽车销量将有望占到其全球销量的50%。在中国市场,日产汽车将多品牌共同发力,投入多款电动汽车产品,包括日产品牌、英菲尼迪品牌以及启辰品牌。

      跨国车企纷纷加码纯电动车,本土企业就更不用说了,广汽、上汽、长安、比亚迪、吉利等都像是组团爆发的节奏。传统车企的进逼会对造车新势力造成什么影响?从英国PA咨询集团的预测或许可以看出端倪。

      特斯拉几乎是所有电动车后来者誓要对标的对象,PA在研究企业运营战略、电池技术、企业文化、供应商网络、伙伴关系以及财务表现后,认为2019年特斯拉仍将保持电动车市场第一名。变化发生于第三年——2021年。传统车企的电动汽车普遍将在2020年左右上市,大量车型涌入市场后,特斯拉将失去其现有的品牌和技术优势,降至第七名。奔驰将成为全球第一,接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田。

      回过头再看国内的造车新势力,面对的关卡主要集中在生产资质、产能、资金和技术,而这些,传统车企几乎都是能够轻易通关的。传统车企对于新势力的看法,一开始以为是“狼来了”,后来冷静下来发现,只不过是一群披着狼皮外衣的羊。在产业链条如此之长的汽车行业,光有互联网思维是远远不够的,包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力在批量交付时出现问题,就是一个信号。

      可以这样说,当传统车企开始认真造电动车,造车新势力的发展空间将会被大大压缩,往后3至5年,80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。

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