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    长城为何牵手宝马?

    2018-07-11 07:17:02 来源:童济仁汽车评论 作者:
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      今日,在中德两国政府官员见证下,长城、宝马正式签署合资经营合同,成立光束汽车有限公司。长城与宝马的绯闻传出已久,今日联姻终于落实,对于双方而言,将形成双赢局面。

      2018年7月10日,在中德两国政府官员的见证下,长城与宝马正式签署了合资经营合同。双方各持股50%,共同建立合资公司,新公司命名为光束汽车有限公司。

      长城与宝马最早于2016年4月份开始接触,2017年10月份,传出双方就MINI品牌电动车在华国产展开合作的绯闻。经过两年多的洽谈与磋商后,今天终于落到实处。长城与宝马的强强联合,将加快双方的全球化进程和新能源发展步伐,对双方发展都有长远好处。

      应对双积分

      眼下,双积分政策是悬在所有车企头上的一柄剑,长城与宝马都迫切需要解决方案。长城在油耗与新能源汽车积分上面临双重压力,而宝马虽没有油耗压力,在强制要求新能源积分比例后却需要扩大新能源汽车积分。

      宝马在新能源领域的布局很早,但收获甚小。早在2013年,宝马就与老搭档华晨联手推出高端纯电动汽车品牌之诺(ZINORO),接连推出纯电动车之诺1E和插电混动车之诺60H。但无论是面向租赁业务还是面向消费者,之诺两款新能源车型并没有取得好成绩。

      对于长城汽车而言,形势更加严峻。长城传统车油耗高,而新能源汽车战略又起步晚,直到2017年5月份才推出旗下首款纯电动车型--长城C30 EV。此外,长城参股的河北御捷,在补贴政策导向与低端市场竞争激烈的双重不利因素下,恐怕不会给长城解决双积分问题带来多大作用。

      今年,长城明显加快了新能源布局。上半年,长城旗下高端品牌WEY推出插电混动车型P8。下半年,长城子品牌欧拉将推出首款量产车欧拉iQ。但仅凭三款新能源车型,长城很难弥补巨大的双积分缺口。

      在双积分政策的促使下,长城与宝马基于自身新能源战略的发展需要,最终达成了合作协议。目前,合资公司规划了标准产能16万辆的电动汽车整车项目,未来还可能根据生产计划增加年生产规模。

      长城的全球化

      应对双积分政策,确实是促成长城与宝马达成合作的重要原因,但背后的战略意图却绝不止如此。早在2016年4月份,长城与宝马就已经开始接触。彼时,双积分政策尚未提上议程。

      在规划中,新合资公司将面向全球市场提供产品和服务,而不仅仅是针对中国市场。可见,加快全球化进程,扩大双方在国际市场的影响力,才是长城与宝马展开合作的深层次原因。

      根据宝马集团新能源全球化战略,2025年,宝马在全球电动车市场占有率要达到15~25%。作为全球新能源汽车第一大市场,中国是宝马完成电动化目标的关键。在老搭档不给力的情况下,宝马迫切需要新合作伙伴来强化在中国新能源汽车市场的地位。

      长城一直是我国汽车行业对外出口的桥头堡,自1998年首次出口以来,已走过了20年的发展历程,目前出口国家达到120多个。对长城而言,在国内市场增长受阻的时候,海外市场的重要性更加凸显,被视为新的增长点。

      长城与宝马的合作将会实现双方优势互补,长城对供应链体系的控制力将会提高宝马汽车的成本优势,进而扩大市场份额,而宝马的品牌号召力将帮助长城提升国际知名度。

      互相学什么

      成立合资公司后,长城与宝马会在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作。对于长城而言,除了明面上的好处,这更是一次难得的学习机会,能同时提升长城的硬实力与软实力。

      宝马在新能源技术领域实力雄厚,新能源车型i系列最早在2011年就已经面世。到2017年,宝马在全球市场新能源汽车销量突破10万辆,是传统豪华品牌中成绩最出色的。与宝马在生产制造和技术研发上的合作,将会提高长城在新能源汽车研发生产的硬实力。

      另一方面,长城于去年推出了旗下高端豪华品牌WEY,但WEY并没有取得预期成绩,这与长城缺乏豪华品牌建设经验有关。作为豪华汽车百年老字号,宝马的丰富经验与独到心得可帮助长城进一步提升软实力,反哺长城旗下WEY的品牌建设与运营管理。

      从对老搭档华晨的态度上看,宝马在未来合作中也会尽力协助长城,但能否做到开诚布公很难说。而且合资公司双方占比相等,主导权到底被谁掌控也是关键。长城到底能从这次进修中学到多少呢?

      更开放的长城汽车

      与宝马的合作,对于长城汽车而言是一个重大利好,将会提升长城的硬实力与软实力。与长城的合作,对于宝马而言,是扩大中国新能源市场分析、实现新能源汽车全球化战略的关键步骤。这次合作,长城与宝马达成共赢。

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