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比起年涨266.7%的吉利股价 这份成绩单更值得关注

2018-01-09 13:37:06 来源:汽车K线 作者: 我要分享
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  2017年,如果你在这一年成为吉利汽车的股民,那么这一年中你一定获得了不错的投资回报。

  从7.39元/股到27.1元/股,吉利汽车股价在2017年上涨了266.71%,成为中国汽车股中当之无愧的“大牛股”。而如果将时间往前推移至2014年,吉利汽车股价上涨近10倍。

  
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  由此测算,吉利汽车股价平均每月涨幅达29.4%,月复利收益约为7%,年化复利收益高达84%。即便是“股神”巴菲特投资的年化收益率,也仅在20%左右。

  正如人们都知道世界上没有无缘无故的爱,随着资本市场监管的强化,股价也不会无缘无故的疯涨,尤其在中国香港资本市场,股价飙涨是需要业绩作为支撑的。不论是腾讯,还是吉利汽车,概莫能外。但此前,有人质疑,吉利汽车股价“疯涨”,是因为其善于在资本市场中“炒作”。

  
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  然而,实际情况真的如此吗?吉利汽车在中国汽车上市公司中,究竟是虚有其表,还是当之无愧的“大牛股”?

  车企难以逾越的“百万辆门槛” 凭什么被吉利汽车一朝跨过?

  汽车K线发现,近五年来,吉利汽车营收增长120%,年复合增长率达22%。2015年吉利汽车营收增长39%,2016年营收增长78.3%。相比股价飞涨,吉利汽车营收增长显然更能反映其主营业务向好。

  
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  与之相对应的是,吉利汽车销量也保持快速增长,2015年,吉利汽车销量为53.85万辆,同比增长26%;2016年销量为76.59万辆,同比增长50.2%;2017年吉利汽车销量则同比增长63%,达到124.7万辆,超额完成110万辆目标的13%。

  吉利汽车表示,2018年,该公司销量目标则为158万辆,同比2017年增长27%。

  众所周知,在中国汽车行业,100万辆,是一家整车企业从产品力、品牌力和体系能力等各方面发展从量变到质变的一道坎儿。

  
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  不论是合资品牌当中的长安福特、北京现代、东风日产,还是中国品牌佼佼者当中的长安汽车,都在百万辆的门槛上磕磕绊绊。即便一只脚已经跨越,但是由于企业自身和市场环境,另一只脚总是过不去,拖累之中,就会退下来,很难东山再起。

  因此,2017年,吉利汽车之所以能如此“轻松”跨越这道坎儿,并有底气制定2018年158万辆的目标,汽车K线认为,有三点重要因素:一是具有前瞻性的战略布局,以及目前旗下每款车型表现出的产品力和市场表现;二是吉利汽车以及中国品牌在优秀产品和研发制造体系的推动下,整体势头起来了;三是吉利在轿车市场和SUV市场双线取得成功,这在中国品牌中算得上是独一无二。

  
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  而今年吉利汽车最大的功臣和亮点,莫过于今年已经占据吉利总体销量第一的吉利博越。

  数据显示,2017年吉利博越销量接近28.7万辆,占总销量23%,不仅接过吉利“老功臣”帝豪的衣钵,支撑吉利快速发展,并对吉利汽车产品力和品牌溢价的提升,起到至关重要的作用。

  
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  在博越的带动下,吉利汽车SUV占比已经超过半数,与此同时在一二线城市,人们也能越来越多地见到吉利汽车。

  值得注意的是,在2016年8月单月销量突破1万辆,同年12月月销突破2万辆大关之后,2017年10月以来,吉利博越销量已经连续三个月稳定在3万辆以上。这在中国乘用车市场,几乎没有产品能够做到如此稳定的上涨。

  
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  与此相对应的是,2017年11月,吉利博越凭借月销30,884辆,首次跻身中国SUV市场销量前三甲,力压大众途观、本田CR-V;12月,博越销量则达到31,205辆,继续保持增长。

  吉利汽车的新“定海神针”

  2016年3月,吉利博越的问世,迅速补齐了吉利SUV产品线的“短板”,但博越对吉利的贡献,并不只在销量,甚至不止在均衡产品布局上。

  
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  汽车K线认为,博越的出现和成功,更重要的是展示了“新时代”吉利和中国汽车品牌的实力。博越虽然不是吉利“3.0时代”的开山之作,但却称得上是吉利“3.0时代”的“定海神针”。

  无论是博越外观造型、动力系统,还是制造工艺和智能配置,在吉利并购沃尔沃并深化与其合作过程中,前者对后者技术的消化、学习和创新,以及对国际零部件巨头的运用,已经能够比肩如大众、丰田等合资品牌,折射了吉利研发、制造和供应链能力的明显提升。

  
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  博越,也成为吉利未来“3.0时代”产品力的缩影。例如,帝豪GS切入并不被人看好的跨界SUV市场,但其成绩证明吉利押对了年轻化这一趋势;帝豪GL切入竞争最激烈的A级家轿市场,不仅提升了吉利轿车的售价,还从合资品牌手中抢下一块被霸占许久的蛋糕。

  从博越开始,吉利加速新品投放,且每一款“3.0时代”的产品都“稳准狠”的切中了消费者和市场的痛点,使得吉利取得如此抢眼的成绩。这背后展示出来的硬实力,才是吉利获得汽车市场和资本市场一致看好的根本原因。

  
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  如今,在博越等产品的共同发力下,吉利轻松跨越年销百万辆的门槛,距离“20200战略”的200万辆目标更进一步。

  在日臻完善的产品布局之上,吉利仍在按部就班的开拓更多细分市场,无论是冲击高端市场的LYNK&CO品牌,还是即将于年底上市的MPV车型,吉利都并未因博越的成功,停留在SUV市场“昏头转向”。

  
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  如此“清醒”的吉利汽车,自然会被资本市场和投资者青睐。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉汽车K线,现在前面的路对吉利和中国品牌都是未知,要靠我们自己摸索,对现在取得的业绩,不能飘。

  吉利汽车表示,2018年下半年,该公司将推出5款全新车型。如果算上改款车型,今年吉利将保持1个半月推出一款新车的节奏。

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