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大众结实,日系车脆,你的观念还停留在20年前

2018-01-03 06:12:51 来源:搞车社 作者: 我要分享
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  “别买XXX,你看它车皮那么薄,肯定不安全!”

  这种话我每隔一阵子就能在各种地方听到,车皮薄就认定车不安全,就像是在说“安全套薄所以不安全”一个样。

  那么车皮厚就能提供安全性吗?车身高就能提供安全性吗?车重就能提供安全性吗?

  
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  这些很中国化的安全认知,今天我做一个全面的解释,希望大家以后不用再说到这些,而被懂行的嘲笑了。

  对于如今的汽车,我们必须要分成两个部分,由于新能源的存在,汽车结构还是有些许区别的,所以先说燃油车。

  铁皮厚就安全?

  大家知道铁皮在工程师嘴里是啥么?是“车身覆盖件”!而车身覆盖件的作用只在于遮风挡雨,跟你碰撞时能承受多少压力没有半毛钱关系!

  大家不妨想想,如果觉得铁皮厚有防撞作用的话,你背着一个钢板,是不是就不怕车撞了?

  
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  有人可能会说:“你看看日本车,铁皮薄的,撞只鸡都能把保险杠撞出窟窿,这车能安全?”

  经过调查发现,由于碰撞事故而死亡的行人,死亡率远比司机要高得多!这也就是为什么如今合格的汽车,保险杠的缓冲地带越做越软的原因了,主要还是为了行人的生命安全考虑。

  
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  车身高就安全?

  很多人觉得开着高高的SUV,碰撞起来绝对有逆天的优势!其实车与车相撞,还真有点优势的……但是事故又不都是车与车碰撞的。

  比如车身高的SUV行驶稳定性是要比轿车差的,于是它们在高速过弯时很容易发生侧翻事故,山沟沟里翻车的时候,就知道车身低的好处了!

  
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  而且车身高的车,撞到行人的时候,对行人造成的伤害也更高,如果觉得行人怎么样跟自己没关系的话,那么我只能说一句:谁都有当行人的时候。

  车重就安全?

  这就明显就不是了!由于车身增重,驾驶舱承受的撞击能量也随着急剧提升,车越重越容易让驾驶舱变形。

  所以那些认为汽车很重很踏实的人,还是得换种心态。

  
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  有安全气囊一定安全?

  本田每年碰撞测试的时候,都会做假人不系安全带碰撞测试,然后让自己的员工参观,看完之后员工回去都乖乖系上安全带了,因为以300km/h以上的速度弹出的安全气囊简直就像一记拳王的重拳,把不系安全带的假人击得散架……

  
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  简单来说安全气囊配合安全带使用才能起到保护乘客的作用,如果不系安全带反而更加危险,而安全带才是保障安全的主心骨。

  什么样的车才真的安全?

  最主要的,汽车的安全性保障源自于2部分,第一是“汽车车身刚度结构”,也就是车身的钢架,他们的结实度直接关系到车身被碰撞后的变形程度,所以车身结构刚度强的车,才是真正安全的车。

  
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  第二是碰撞吸能区域,也就是车头部分,必须要有软的吸能材料,用来缓冲和抵抗冲击。这是车头部分使用软材质,除了保护行人外的另一个重要作用。

  
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  所以这也是为什么看似很脆的日韩系车,在安全碰撞测试中还能拿5星的原因,该硬的地方硬了,该软的地方软,才是真的安全!

  新能源汽车由于车身多了电池,与纯粹的燃油车有一定的差距。

  目前大多新能源汽车,是在燃油车的基础上改装而来,所以重量要比普通燃油车增重20%-40%不等,就如同上面车重得出的结论,这样的新能源汽车反倒要更加不安全。

  
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  而且纯电动新能源汽车,由于电池体积大的缘故,碰撞极有可能造成电路着火,由于电池密度大,火势会非常迅猛。

  比如国外曾经发生一起纯电动跑车“Rimac Concept One”事故,该车在碰撞后造成一个电池单元着火,而后引燃了所有电池,电池在火光中整整烧了2天,可见新能源汽车隐患也是不低的!

  
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  不过由于没有发动机的存在,纯电动汽车车头的缓冲区能吸收更多碰撞时的能量,这也是纯电动汽车比较安全的一点。

  而混动车型大多会将电池放在比较安全的地方,防止碰撞时造成电池损伤,比如座椅背后、油箱的上方、行李箱的前方等地,这是因为混动的电池普遍较小,也是纯电动只能平铺在地板上做不到的优势。

  
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  其他方面基本与燃油车无异了。

  有些人可能会问,说了这么多,怎么挑安全的车呢?

  “买沃尔沃,准没错!”

  
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