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不怕有梦想的戴雷,就怕烧光钱的拜腾

2017-10-11 15:54:02 来源:汽车之乎 作者: 我要分享
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  当我们看到一个中年绅士站在一个播放着PPT的巨大荧幕前,做出一副侃侃而谈的自信表情时,每个人都给自己的心里提了个醒:可能这是一款手机的发布会。

  在当前互联网造车的大潮下,很多新的互联网汽车品牌陆续诞生了。游侠、奇点、乐视等电动汽车企业如雨后春笋般出现,同时人们对于把手机发布会这样的模式套用到汽车上也已经司空见惯。

  就在上个月的发布会上,随着大屏幕上的倒计时,一个名为“拜腾”的全新汽车品牌出现在人们面前。

  
戴雷,拜腾


  不过当这款车搭配的巨大共享体验屏以及集成了实时操控的触摸式方向盘出现在大屏幕上时,也着实让人感到眼前一亮。

  也许你期待台上的戴雷博士会像库克为人们展示出这台iphone手机那样,让我们一睹这辆拜腾汽车,但是现实可能会让你感到失望,因为这仅仅是一个品牌发布会,也就是说这辆车目前还没有被制造出来。

  
戴雷,拜腾


  不过更多的人对于这样的发布会模式并不会感到陌生,这样的场景让人想起同样精心准备了一份高端大气PPT的游侠汽车以及同样仍未生产出一台量产车的乐视汽车。

  相比之下,拜腾只能算是一个晚辈,对于拜腾这个全新的品牌,很多人一定都还不太了解。

  拜腾品牌的母公司是FMC,它是由腾讯,富士康与和谐汽车投资在2015年建立的。FMC本可以凭借投资者在互联网领域、电子零部件生产方面所具有的优势在互联网汽车领域开拓出一片天地。

  不过到了2016年底,富士康宣布不再投资汽车整车项目,之后腾讯对这个项目也不再抱有过多兴趣,FMC可以说在资金的筹备方面并不是一帆风顺的。

  
戴雷,拜腾


  而另寻投资者的FMC给人的感觉就像是一个还未来得及做好准备就匆匆奔向淘金梦的理想主义者:拿到过路的盘缠、坐上前往加利福尼亚的马车就能够领取房舍与票子走向人生巅峰。

  计划于2019年竣工并投入生产的工厂仅仅在品牌发布会的后一天才刚刚举行了它的开工仪式。

  欲速则不达是一个不变的真理,FMC从2016年成立,2019年就要发布汽车,三年的时间对于一款汽车的研发到生产还是显得有些急促。

  不过就算拜腾汽车真的能够如期完成量产,这对于一款汽车而言仅仅是一个与其他品牌汽车竞争的开始,并不能表示拜腾汽车能够一步登天,更何况仅在三年内就能够完成的汽车产品又能否在质量上有所保证呢?

  
戴雷,拜腾


  当然想要维持一个全新的汽车品牌,其背后的团队也起着至关重要的作用。我们从中能够看到许多熟悉的面孔,比如曾作为宝马i8项目集团副总裁的毕福康担任了FMC的CEO,FMC的联合创始人兼总裁是戴雷博士,同时其核心管理团队囊括了原宝马、特斯拉、谷歌等全球最具创新能力公司的专家。

  这样的团队阵容不可谓不豪华,但是我们还是能够从中发现一些问题所在。

  
戴雷,拜腾


  我们看到拜腾的团队构成比较复杂。它集合了德国、中国、美国的公司。总部与生产基地在中国,而技术研发却在德国,这样的团队就像是被硬挤在一起。

  BYTON 拜腾的总部(包括生产基地和车辆研发中心)在南京,但创新研发中心则在美国硅谷,同时产品概念和设计中心又在德国慕尼黑,在中国还分别有北京、上海、香港等办公室,这些部分之间的距离可以说是千里之外。

  这种初创就打上“全球化”印记的车企,拜腾不是第一个,比如它的前辈——观致。甫一开始,观致不断地鼓吹自己团队是“全球黄金天团”,随后陷入被动局面,一是沟通成本高昂,各国人才之间的无法形成合力,二是并不了解中国国情,这也间接造成了观致的“水土不服”。

  问题是,拜腾会有足够的经验和智慧,解决全球化的课题吗?

  
戴雷,拜腾


  诚然,目前互联网汽车以及电动车领域已经成为了汽车的一个发展方向,但是我们还是要回到问题的源头,那就是消费者在购买一款汽车的时候更注重什么?

  也许有人会说是安全性、也许有人会说是动力,一辆汽车的科技感在这些产品属性面前就显得有些无足轻重,互联网带来的科技感就像茶余饭后的糕点。而作为一个刚刚形成的团队,想要在核心产品方面超过老牌车企简直是天方夜谭。

  
戴雷,拜腾


  在性能上,FMC首款车型搭载90kW和60kW两种电机版本,续航里程分别为500km和350km。虽然看起来这样的动力与续航水准还不错,但是值得注意的是这款车的推出日期是在两年以后,目前电动汽车的发展可谓日新月异,那么这样的动力与续航放到两年以后或许在市场上完全不具备竞争力。

  拜腾第一款新车的售价为30万-50万。这样的价格注定让它与普通消费者会产生很大的隔阂。

  而且一些不计成本想要体验互联网电动车的消费者,在面对特斯拉等更有知名度的汽车时自然也并不会选择拜腾这个品牌。

  
[img][alt]戴雷,拜腾[/alt][/img]


  这块被戴雷寄予厚望的“用户体验屏”被公布出来之后,就立刻受到了网友们的质疑,不少人都怀疑这样的设计是否会分散人们在驾驶汽车时候的注意力,对行车安全造成一定程度的影响。

  也有一部分网友觉得这样的设计虽然惊艳,但是其本质上与传统地大屏设计并没有本质上的区别,仅仅只是在视觉上看起来更有冲击力,在实用性上未必能够带来很好的体验。

  
戴雷,拜腾


  还有一个最令戴雷感到头疼的课题——钱。

  今年8月,拜腾完成2亿美元的A轮融资,虽然已经摆脱了种子轮,但对于造车这可谓是“杯水车薪”,即便是PPT造车的游侠、奇点等“蹭热点”的互联网车企,融资都比拜腾要多不少,比如奇点就融到了6亿美金。

  其实,无论拜腾给人们带了怎样的憧憬,这一切目前都还是一个美好的愿望。就如同食品包装上的那一句图片仅供参考,宣传往往都要比实际体验更美好。

  有的人认为拜腾汽车的出现,意味着互联网汽车对传统汽车的又一次冲锋,至于拜腾是否真的有这样的实力,还要让我们再等上一两年的时间。

  不过,我们不得不质疑,到那个时候,又能有几个人还记得曾经的拜腾呢?

  有梦想不可怕,钱烧光了最可怕!

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