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从此 巴黎万军大街75号再无PSA

2017-09-07 13:17:01 来源:汽车预言家 作者: 我要分享
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  万军大街75号依旧矗立在巴黎的中心,而它也将又一次见证PSA接下来的兴衰成败......

  
PSA总部搬迁,PSA销量,PSA营业收入


  9月1日,一则“PSA总部搬迁到巴黎城郊“的消息在国内舆论中被一带而过。对于日进斗金的汽车行业来说,总部的地址更迭似乎并不值得太多关注。然而汽车预言家发现,这一次PSA总部搬迁有些蹊跷,而这背后显示的是这家法国车企内部的虚弱以及种种问题。PSA究竟怎么了?显然成为搬迁总部之后所引发的思考。

  成功收购雪铁龙、平稳渡过世界金融危机、与长安集团商榷合资公司事宜、复兴战略的制定……万军大街75号,这座稍显陈旧却欧式气息十足的大楼几乎见证了以标致品牌为主的PSA集团几十年的商场沉浮,如今这幢大楼却不得不再一次见证PSA的变迁。

  虽然在2012年为坚持债务,PSA集团被迫出售这里,但顾忌到历史的旧因PSA却始终以租用的方式将此地留用至今。

  但最终,PSA集团还是选择离开了这里。或许真正让人不解的地方在于是什么样的外因让PSA决意搬离这栋写满历史的总部大楼?我们不得不去思考,复兴之约已过三年之久,现在的PSA过得还好吗?

  从卖到租的总部大楼

  PSA总部搬迁的缘由要追述到5年前,而过去的这五年,也就是PSA集团在这幢大楼中,从一位所有者到租客身份的转变。

  2012年,当法国政府暗自庆幸这家仅次于大众集团的欧洲第二大汽车厂商标致雪铁龙集团没有像美国通用集团一样在金融风暴中倒下,能够继续为国家创收,促进工业繁荣时,只有PSA自己清楚那时的生活已然过的家徒四壁。

  
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  根据可查资料显示,2012年上半年,PSA集团的整体负债已超过50亿欧元。恰逢当年上半年,欧洲汽车销量又跌至20年来最低点,PSA在欧洲市场的销量同比下滑13.9%,子品牌标致与雪铁龙分占欧洲三大最惨汽车品牌的前两位,PSA集团股票在之前的两年中缩水近77%,一度被各大评级机构划为“法国垃圾股”,这也让当时PSA集团的现金流几近崩溃。

  时任PSA集团总裁的菲利普·瓦兰在一次媒体见面会中不得不对外承认:“现在的PSA,每个月都要亏掉2亿欧元”。

  当年,由于急缺运营成本,PSA集团通过电子邮件公开发表声明称:“为减持债务,向房地产商Ivanhoe Cambridge售出巴黎总部大楼,交易价格为2.46亿欧元。”

  
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  事实上,当时出售的并非这栋总部大楼一处。从当年2月起,PSA就已经宣布将出售房地产在内的各类资产以降低债务,总部大楼仅为其中一部分。但有趣的是,PSA集团在将总部大楼出售之后,又对员工告知:公司考虑到其他因素,将继续回租该大楼。并正式与大楼物业管理者与所有者签订租赁协议,协议中提及租赁期限至少为9年期。

  2014年,有着“实干家”之称的唐唯实,出任PSA集团管理委员会主席,并于同年提出PSA集团的“复兴计划”希望将扭转PSA集团所处亏损的局面。

  但复兴计划提出的第三年,外界不解PSA集团为什么选择终止到2021年的大楼租赁合同?其实,查阅财报数据不难发现,2016年,PSA集团比同期的27.3亿欧元上升至32.4亿美元;2017年上半年,PSA半年营收增长了5%,达到292亿欧元。其中,净收入增长了3.6%,达到12.6亿欧元,利润率达到4.5%。

  但在不久前完成了欧宝与沃尔克斯豪尔两个品牌的收购后,让PSA集团整整花去了22亿欧元,这样的投入意味着整个PSA集团几年都在白干。越发紧缩的资金流让PSA不得不选择搬离这座深有感情的大楼。

  面对高昂的支出PSA已然捉襟见肘

  如果按照租约最短的9年计算,PSA集团对万军大街75号的承租日期要到2021年,也就是说PSA集团提前四年搬出了这里,后果显然会支出一部分费用作为对所有人进行补偿。

  对于租赁合同,单方面违约十分常见,但这样的情况基本放在个人间的租赁。企业之间一般会遵守合约,破产的情况也不排除,在上市公司,尤其是世界级企业,这样的事情的确鲜有耳闻。

  
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  PSA集团更名后的LOGO

  何况是对于诸多员工并没有进行妥善安置就决意搬出,就算眼下PSA现金流紧张但真的有必要尽早搬离吗?

  PSA官方并未对这一事宜作出任何解释。但外媒明确表示:如果标致雪铁龙集团搬移至吕埃-马迈松,每年则可以省下1000万欧元的租房以及相关支出。这显然让PSA搬走在当下来看有着足够的理由。

  据了解,新址是一栋由法国著名建筑师让-米歇尔·维尔莫特(Jean-Michel Wilmotte)设计,办公场所的总建筑面积达到1.5万平方米,其中,整个建造投资共计3500万欧元。换言之,PSA提前搬走几年,省下了一座新办公室的建造成本。

  复兴大计下的PSA还好吗?

  此次伴随PSA总部搬迁,所有问题的根源都指向了PSA这家欧洲第一大汽车制造商背后的虚弱,如今复兴计划实施三年之久,PSA财务状况似乎已有好转,但面对未来发展PSA的危机又在哪?

  资料显示,PSA集团2017上半年注册量增长4%,销量为1,036,000辆,下降1.9%。其中,拉丁美洲,集团销量增长8.5%,在这一竞争日益激烈的市场实现了96,300台的销量;东欧区域,PSA集团销量增长了26.4%,其中标致品牌增长41.1%,雪铁龙品牌增长10.5%;中东及非洲,PSA同样微增长,销量达277,900,其中摩洛哥和土耳其的销量各增长了5%;欧洲地区,PSA集团2017上半年注册量增长4%,销量为1,036,000辆,下降1.9%。

  似乎PSA在世界范围内都平缓、稳健的发展除了欧洲市场人力、原材料成本上涨受到轻微影响。但在PSA最为关注的中国市场,却成了目前PSA发展的痛点。

  
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  据了解,PSA集团中国市场销量出现了严重滑坡,数据显示,今年前7月在中国及东南亚市场的累计销量为17.45万辆,同比跌幅高达47.4%。该集团旗下包括标致、雪铁龙及DS在内的三大品牌均遭遇下滑,其跌幅分别达到35.4%、61.9%和66.8%。其中DS品牌在七月份整月销量仅为22辆。中国已然成为PSA能否健康活下去的重要支撑点。

  定价虚高、产品不完善、渠道建设混乱经销商退网,已经成为PSA集团在中国市场发展乃至后续生存的巨大问题。

  资料显示,今年1-6月份,东风雪铁龙和东风标致库存深度远高平均水平,直至6月份情况才稍有缓解。厂商对经销商进行压库导致经销商亏损,反馈到消费者身上就是售后服务无法保障,盈利水平下滑给经销商造成经营信心不足,入不敷出的小网点开始大量退网……一系列的连锁反应已经形成恶性循环。

  而据相关人士透露,在国内市场的发展上,包括DS、标致、雪铁龙等品牌都遇到了中法高层沟通成本大,法级高管一意孤行的问题。

  此前,PSA高层在国内市场一意孤行发展轿车导致产品相对不完善,成为目前发展困惑的主要原因。中国市场对于PSA的重要性已经不言而喻。

  如今,搬迁大计已成定局,万军大街75号这栋曾见证PSA集团鼎盛时期的建筑依旧背靠这巴黎的凯旋门与香榭丽舍大街凝重的望着远离市区的PSA。对于PSA集团和如今的管理者来说,郊区的宁静与安逸的环境能否让固执的法国人安静的思索一下PSA的中国之路未来该怎么走?

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