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“微”不足道?微电车能否成为国民车?

2017-03-20 12:40:55 来源:中国网 作者:佚名 我要分享
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  说起微型电动汽车,大多数人可能想象到的就是一辆辆玻璃钢粗糙车身、充满山寨元素的外观、在街头缓缓驶过的“老年代步车”。而今天,一辆时尚而稳重的宏瑞kingcar从这乱世江湖中逆向加速而来,显出了一股国民用车的潜质和精神。

  在评测这辆车之前,清洁能源汽车界中“PPT造车”的负面案例已有不少,一辆微型电动汽车能不能给测评者带来更多正向的感受?当测评者第一次看到宏瑞kingcar的时候,其外观以及整体质感已经基本消除了微型电动汽车“粗糙、山寨、局促”这些固有观念。

  
“微”不足道?微电车能否成为国民车?


  带头大哥优点一:驾乘空间大

  拉开车门测量一下,内部有效乘坐空间长1900MM,宽1200MM;四个座位不顶腿,能抬头,视野还蛮好。随处可见的储物小空间,水杯手机均能归纳得井井有条。后备箱大后掀门、平地板方便大物件的装载,能够满足家庭成员日常储物需求。

  
“微”不足道?微电车能否成为国民车?


  带头大哥优点二:配置功能全

  虽是微型车,但是不意味着简陋。遥控车锁,电动升降车窗,冷暖空调,中控大屏娱乐系统,坐在车里随手用起的功能,宏瑞kingcar在向路上其他的燃油乘用车看齐。而倒车影像、安全带、LED大灯、雾灯的配置,让行车安全成为不必担忧的问题。土气的内饰宏瑞kingcar里看不到,优良材质和时尚设计的搭配相得益彰。Kingcar虽小,五脏俱全。

  
“微”不足道?微电车能否成为国民车?


  带头大哥优点三:动力操控足

  将钥匙拧至ON档位,意味着车已经通电启动。没有了燃油发动机的轰鸣和震颤,使测评者对动力的直觉不太直接。将档位旋钮转到D档,中度踩下油门踏板的瞬间宏瑞kingcar加速毫无阻滞和延迟。得益于其最大输出功率18KW、最大输出扭矩100N·m的电动机性能,结合智能电驱动控制系统、和轻量化车身,宏瑞kingcar完全优于家用燃油乘用车的静止起步,提速迅猛。而且在试驾场地中测评者将车开上一段约30°的斜坡,无论是初段爬坡能力还是坡上再加速,都表现出了比较充裕的动力输出。

  
“微”不足道?微电车能否成为国民车?


  带头大哥优点四:续航里程长

  宏瑞kingcar同时采用了铅酸电池和锂离子电池。铅酸电池为胶体免维护电池,容量为8.6kwh,对应的最大续航里程可达150km。而备受关注的锂离子电池,则是采用磷酸铁锂电池,为9kwh,最大续航里程可达165km,且每百公里仅仅耗电5.8度。使用家用空调线路(16A)对宏瑞kingcar充电,仅需6个小时即可充满,既能充分保障出行需求,又达到了能耗与出行成本的平衡。

  
“微”不足道?微电车能否成为国民车?


  带头大哥优点五:减震更舒适

  宏瑞汽车在产品核心部件研发、生产方面倾注了巨大的精力与资本,远超同行业其他厂商。结合了自主研发的集成式电机后驱后悬构和特殊电动汽车变速驱动桥设计的底盘并不沉重、笨拙。通过在模拟颠簸路段和非铺装路段的试驾体验,既能对路面的微小坎坷进行滤震,又能在中高速剧烈颠簸中保持车身稳定。虽然因车身轻量化的原因导致车身后部跳动幅度略大,但是其整体减震效果沉稳,也保证了转向操控的灵活。

  
“微”不足道?微电车能否成为国民车?


  带头大哥优点六:安全性能强

  相比劣质微型电动汽车的玻璃钢车身,宏瑞kingcar由汽车专用钢板冲压焊接的一体化车身,2H贯通式高强度纵梁、三层结构的高强度A、B柱、高强度车门以及前后防撞结构,最大限度地减少驾驶舱变形;由前纵梁和后纵梁组成最安全的黄金三角区,最大限度地避免电池损坏。测评者在铺装路面、非铺装路面、下坡场景进行了十数次刹车实验,评价kingcar刹车距离短,制动效果不错。宏瑞kingcar的刹车助力系统、双回路制动、四轮碟刹的组合成的刹车系统都已经过专业实验室实验论证。

  
“微”不足道?微电车能否成为国民车?


  整个试驾过程结束,作为一款低价格的微型电动汽车新品,比如在单品装配工艺表现、材料应用和驾驶感受方面仍有诸多不足。但是它已经可以让市场对微型电动汽车这个品类的陈旧思维和印象有了全新突破。国家汽车工业的进步需要点滴积累,本土化产品能够迎合广大消费市场需求才是保证技术前进的动力。当微电车厂商能够解决能耗、安全、舒适、动力、空间、操控这些问题时,这样的微电车怎么会不受多数消费群体的欢迎而成为国民车?

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