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工信部的车企“退出机制”纯属搞笑
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年12月18日 13:39 V讯网 程远
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  程远

  一个前一段时间热闹了一阵子,近来有点冷下来的话题,就是车企的“资质”问题。这是一个中国汽车业与生俱来的问题,是一个决定了中国汽车自主品牌今天深陷困境的问题,是一个应当向汽车管理部门问责讨说法的问题。

  前一段时间车企资质问题再一次热起来,是因为工信部在其官方网站发布了“特别公示车辆生产企业(第1批)”公告,开出一份包含48家车企的“清退黑名单”,称这些企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核,将被“暂停”汽车产品的生产资质。一些不了解中国汽车产业发展历史的媒体人为之叫好,称其为“汽车行业管理上的一个重大变革”。

  其实,中国汽车管理中最大的败笔,莫过于汽车资质管理。30多年来,所谓车企“资质”,一直困扰着中国汽车产业,也困扰着中国企业。

  改革开放初期,中国市场极其缺乏汽车产品,所谓“装四个轱辘就能卖钱”,到处都在“敲敲打打”造汽车,“钣金工”身价极高,中国急需发展汽车业,市场有一个低端切入的机会,因为广大民众经济收入不高,品牌意识淡漠,对车子品质要求很低,同时国家既没有环保法规,也没有安全法规,具有发展自主汽车的市场条件。但是,中国汽车管理当局却提了一条脱离中国实际的,所谓“高起点、大批量,专业化” 发展方针,并以“反对散乱差”之名,严禁本土企业进入汽车市场,放手让跨国公司到中国装车、卖车,以致使中国企业失掉了一个由低到高、由小到大的成长机会。

  为了不致眼睁睁地看着市场机会失掉,就在管理当局默许下,有能力而无资质的企业千方百计、采用各种合法与不合法的手法进入车业,最普遍的就是用高价向有资质的车企“购买”车企,使这种原本无价的证照变成了天价的“壳资源”,当然,也成为贪腐官员们寻租的“资本”。

  正是这种“严格审批”的管理体制和“反对散乱差”,把有能力但没资质的本土企业挡在了中国车业大门之外,待本世纪初,网开一面,对本土企业稍稍放松管制时,跨国公司在华企业都大举向百万辆规模进发,各种法规陆续出台,且跨国公司品牌已深入人心,中国自主品牌与之形成了巨大的差距,如何与之“同台竞争”?

  不具备生产能力,仅仅拥有这样一个证照,不用生产就能变出数千万、以致数亿元资产来,真是“天上掉下来个林妹妹”,看到了“壳资源”这种隐含的价值,没有造车能力却拥有造车资质的企业,当然打死也不愿意退出车圈,并且得到当地政府的支持,于是出现了如今这种奇特的现象:年产不过千辆,甚至数年不生产一辆车子的“车企”,居然也能活下去!
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