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汽车限购限行 懒政抑或善政?
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年12月17日 10:30 信息时报 
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  《京华时报》载:12月15日,天津市政府召开新闻发布会,宣布自12月16日起实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施,也就是“限购+限行”。至此,中国四大直辖市中,已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。

  “双限”与懒政无关

  刘鹏(职员):小汽车限购和机动车限行的“双限”举措,牵连到市民的相关权益甚至是切身利益,如果贸然执行,从感情上讲,很难让人接受。但在一些城市早就是限购与限行的“先例”,在城市拥堵、环境污染等事实面前,“双限”又显然是促进社会科学发展的必须和必然趋势。

  一项政策的推行,是不是懒政,要宏观看待、长远看待更要客观看待。比如有人质疑,北京等城市也执行了相应的“双限”政策,但治堵与防污染的效果却不甚明显。但反过来想,如果三年前,北京市没有出台相关“限购令”,今日北京的拥堵和雾霾等情况,是否要更严重一些呢?况且,“双限”绝对是一个需要长期执行才能见效的政策,三五年的“双限”就想达到控量、防堵、治霾的目的,明显是急功近利。

  缓解交通需引进经济手段

  毛建国(职员):天津汽车新政的根本问题,其实在于过多依赖了行政手段,而没有采取经济手段:提高汽车的使用成本,减少汽车的过度使用。

  获得诺贝尔奖的美国经济学家维克瑞,早在1951年就指出,“私人轿车和出租车的使用者,也许还有公共汽车的使用者,基本上没有承担与他们使用所带来的成本增加相对应的成本。”简单地讲,汽车使用成本过低带来了道路过度使用,由此产生了拥堵、污染等一系列问题。既然承认道路是公共品,为什么公众掏钱只能让驾车者享受?而公众不得不承担过高成本?经济学家开出的方案很简单,那就是按照驾车者出行的全部成本向他们收费。

  相对于“限购+限行”的行政手段,征收道路拥堵费更符合市场规律,而且更有效果。不能因为这一政策受到指责,就不去实行。需要看到,反对的往往是驾车人,某种意义上,驾车人也是既得利益者。而改革就是要打破既得利益,以更好实现公平。

  对“天津双限”的批评过火了

  于文军:就在这个新规定公布的当天,天津市就掀起了一个购车狂潮,有媒体形容市民“抢”车如抢购白菜一般。这说明一个什么问题呢?这说明对于驾车出行,市民是有需求的,有的甚至是刚需。一个合格的、负责的、理智的政府,在出台相关政策的时候,就要最大程度的满足公众需求。满足了需求,还解决了有可能的副作用,这才是高手。一旦出现不愿意发生的现象,就把限制当做杀手锏的做法,实际上是最没本事的做法,说好听点是江郎才尽,说难听点不就是黔驴技穷了吗?若按此做法,那么要是水源不足,是不是就要限制喝水呢?

  一个城市缘何拥堵,一方面是我们在做大城市中走入了误区,造成了居民的高度集聚。一方面也和各类集中区有关系,比如商业集中区、上学集中区、工业集中区、生活集中区,正是这些集中区的存在,才导致了公众出行方向的集中,也就导致了拥堵。解决拥堵,需要分流人群,减少集中区,就是分散人流的好办法。当然,最好的办法还有发展城市道路、城市交通。
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