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一款新车油耗的纯数据分析
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年12月16日 10:50 广州日报 
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  最近上市一款新车,简称G吧,很多人关注的,是它的后悬架改成了扭力梁式这种专业问题,我习惯了从一个普通车主的视角看车,说实话,后悬架是多连杆还是扭力梁,我并不觉得日常驾驶会有很大区别,我更关注的是它的油耗。

  

“G”油耗表


  因为太低了!96千瓦1.4T DCT(双离合器变速器)版本,厂家宣称的百公里综合油耗只有5.8升,而110千瓦的高功率版本更厉害,综合油耗低至5.4升!综合百公里油耗5.4升,意味着什么?同样是工信部数据,1.0升的新奥拓,综合油耗也不过是5.3升,可是奥拓的功率只有52千瓦、整备质量只有915公斤,比这款车轻了足足390公斤!

  对别的不太在行,但是对油耗,因为平时非常留意的缘故,加上这么多年试的车也不少,我自觉是相当在行的,综合百公里5.4升的油耗,对于一款整备质量超过1.3吨的普通A级汽油车,必须赞一句——“神车”!

  可是,世上本没有鬼神,只有弄鬼装神。本着这样的信念,仔细分析了一下工信部的数据,颇有发现。

  先不讨论工信部的市区、郊区以及综合三种工况测试循环,设定得是否合理——那是另一个话题,就在这种给定的标准之下,只分析数据本身(见附表),也很好玩。

  G车1.6手动和1.4T DCT两种型号,市区油耗相差超过10%,郊区工况油耗却完全一样,都是4.8升,这不合常理。我在工信部网站查了一下,这几乎是个孤例——之所以说“几乎”,因为我没有查到,不代表一定就没有,但例子极少是无疑的。

  去年,1.4T发动机的G车,手动与DCT型号相比,市区、郊区、综合三种工况下,前者油耗分别高出1.2、0.1和0.3升;可是今年,这个差幅变得非常整齐划一,三种工况下,手动挡油耗均高出0.1升。根据我多年做实验的经验,我只能说,这种数据,基本上不可能是原始实验数据。

  和同品牌另一款兄弟车型L相比,同样是1.6手动,G的三种工况油耗分别低了0、0.2和0.1升,也就是说,动力总成相同,G略省油;但同样的两款车,换成另一套动力总成——1.4T+DCT之后,G在三种工况下的油耗较L竟然分别高了0.3、0和0.1升!相同的动力总成,又变成L省油了!

  特别喜欢数字,因为和文字相比,数字直观、有说服力,藏不了任何假,看似简单的一串数字背后,往往蕴含了很大的信息量。

  工信部网站公布的“官方油耗”数据,还蕴含着很多好玩的信息,可是我已经没有继续挖下去的兴趣了。这里想告诉大家一声,所谓的工信部油耗,并非真是工信部测试的油耗,工信部只不过公布一个测试标准,数据全由厂家自己提供。这个做法无可厚非,美国EPA也是如此。但EPA的数据注水的很少,因为如果接到投诉,美国有关部门会复核数据,若证实造假,厂家会受到严厉的惩罚——之前,现代和福特就都被罚过。
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