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车企车展过招“节能牌”
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月29日 09:12 南方日报 邵玉梅
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  今年车展上,“节能牌”成为各大汽车企业过招的重点。

  随着上周广州车展的开启,20万平方米的展出面积和30辆全球首发车的规模再度刷新纪录。作为国内三大A级车展之一,年底举行的广州车展成为来年车市的风向标。今年车展上,“节能牌”成为各大汽车企业过招的重点。

  广 州车展前后,小车集体亮相刷新了消费者对小车的传统印象。东风标致首款全球战略新车型301在车展前正式上市,这款紧凑型车的售价仅8.47万 -11.67万元。今年被称作丰田在中国的“小型车元年”,旗下两款时尚小车——新威驰和致炫以6.98万元的起步价上市,引来一片哗然。如果再往前追 朔,大家熟悉的老三样——桑塔纳、捷达、爱丽舍也相继完成了全新换代,并选择了低价上市。可以看出,合资企业在产品下探时,不仅重视更亲民的价格路线,还 追求外形、品质的双提升。

  2009年以来,小车市场的份额呈现出一路下滑,微薄的利润,缩小的份额,令车企和经销商叫苦不迭。数据 显示,今年10月1.6L以及以下排量轿车的销量,从今年1月的118.75万辆下滑至105.89万辆,其在轿车市场的占有率从也从75.4%下滑至 70.7%。在此背景下,合资品牌为何仍然不遗余力的发展小型车呢?

  一方面,世界小车化的趋势越来越明显。去年,日本产销规模达到 600万辆,而小型车每年的销量占到了40%~50%。欧洲小型车销量占到70%,越来越多的消费者开始以“小”为美,开大车甚至会遭到同事和邻居的指 责。在中国,今年10月1日开始实施的节能环保汽车推广补贴政策,发放3000元补贴的对象是:1.6升以下排量,百公里油耗5.9L,排放满足国五要求。而目前市场上在售车型中能申请到补贴的车型寥寥无几。

  另一方面,2015年的“油耗大限”给中外 企业带来了不小的压力。根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划》,2015年乘用车平均燃料消耗量要降至百公里6.9升,2020年要降到5升,留给车 企们的调整时间已经不多。为了使平均燃料消耗降低,节能小型车销售占比加大已成为趋势。例如,广丰拟定2015年将中小型车的销量提升到整体销量的40% 以上,而此前广丰销量中超过80%都是由凯美瑞等中高端车型完成。
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