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中国汽配生产企业亟待管理提升
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月29日 12:11 盖世汽车网 张海滨
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  随着2008年开始中国成为世界第一汽车消费大国,已经连续5年保持高位稳定增长。随着整车市场回归理性发展轨道,汽贸行业、汽配行业等关联行业都在面临着管理升级的迫切需求。

  对于汽贸圈大家的关注很多,因为很光鲜亮丽,很浮华热闹,但是对汽配圈关注不多,认为汽配的依附性太强还入不了主流法眼。对于汽配生产企业的关注则更少,认为上不了台面,因为中国的汽配生产企业大多数都没有属于自己知识产权,总是随行就市山寨模仿。汽配生产企业面临的最大问题不是源自市场,而是来自主机厂的强行降成本。

  增效从哪来?唯有管理增效!

  20世纪90年代中期以后,我国产业集群进入了快速发展时期。吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、浙江台州、京津冀环渤海圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起,我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件产业集中区。

  随着产业化、园区化的发展,国内有一批创新型零部件企业迅速崛起,如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等。他们深耕细分市场,通过持续创新从而掌握了先进产品的核心竞争力。

  靠产品和技术可以赢得战争,但是靠管理和文化才能赢得战役。因为汽配企业绝大多数都是私营企业,从波特五力模型看,汽配企业对于采购商的议价能力偏弱,容易导致微利状态下的非科学管理模式。

  我们最近2年比较关注经销商集团与汽配企业的运营管理状况,他们经常在困惑:公司面临转型或战略升级,但是干部队伍成长不起来,过去在单一销售模式下的渠道管理也出现了很多问题,就连销售团队也军心不稳,公司上下对于突然加剧的竞争环境非常茫然不知所措……

  应该说,这些困惑基本都源于一个症结:由于不清晰公司的发展路径,缺少审视和判断,导致了内部能力匹配上出现了脱节或断层,而在外部资源的整合利用上也缺少主动转变与积极响应。

  



  【附图:和君企业管理诊断模型】

  今年开始流行“顶层设计”一说,过去经常在提“企业家封顶理论”,有些时候“底层基础决定上层建筑”,但有些时候是“高层意识决定发展高度”。习惯整车配套业务的汽配企业对于市场的敏感度不高,容易被整车厂牵制,但是似乎又甘于“享受”这种牵制,因为没有生存压力,其实他们就像温水锅里的青蛙,消殆力气后只会自我消失,唯有自我加压主动求变。

  笔者从3个方面提供个人建议:

  1、 明确公司战略发展路径。

  严格意义上的战略包括事业战略(选择方向)、竞争战略(如何超越竞争对手)和职能战略(各职能板块如何分工协作)。并不是只有集团化的汽配企业才有战略方向的思考,一般性汽配企业认为“只要做好自己”就可以了,其实这也是一种选择。做好自己有一个标准,这个标准就是行业参照系或者标杆企业。对于小微汽配企业而言,他的事业战略就是找到一个标杆。
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