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欲缓解城市拥堵应发挥小型车优势
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月29日 15:18 腾讯专稿 郎永强
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  中国的城市拥堵已经越来越严重,不论是身处大都市还是县级市区,几乎每条街都在堵、每一个停车场都车满为患,特别是诸如银行、医院、超市、学校等地,车位可遇而不可求,就跟摸彩票中奖一样,几乎要靠拼人品。

  造成中国城市拥堵的主要原因,大体可以分为两个:

  一是中国汽车的产销量增速太快,几乎是一夜之间进入了汽车时代。今年中国的汽车产销量双超两千万辆已无悬念。从入世至今的十几年,中国已经一跃而成为全球最大的汽车消费大国。中国的城市道路适应不了如此高爆增多的车辆,拥堵是必然。

  二是中国现在处于一个大拆大建的时代,几乎所有的城市都在修路、拆建,老城区在改造、新城区在建设,不是这边封路就是那边封路,城市规划建设不合理,昨天修好的路今天再挖开,昨天刚通车今天又堵了,这也是造成当前城市拥堵严重的原因。

  我们看到,在城市道路相对狭小的欧洲等地,小型车因其身材轻盈灵巧而一直受到消费者的喜爱,并在欧洲畅销不衰。笔者认为,随着国内汽车消费的成熟,特别是现在二次购车消费者的逐渐增多,鉴于当前城市拥堵状况的不断恶化,小型车必将越来越受到消费者的青睐,中国人购车一定要“大而长”的消费观念已经在悄然发生着改变。

  据统计,今年1-9月份,小型车(A0级)共计销售153.36万辆,其中自主品牌销售55.79万辆、较去年同期微增1.5%,美系销售26.69万辆,韩系销售26.25万辆,日系销售26.16万辆,德系销售15.09万辆,法系销售3.38万辆。今年前三季度小型车的销售量占轿车市场比重的17.8%。

  车型销售情况是:今年前三季度,国产A0级轿车销售排行榜依次是第一名新赛欧,共计销售20.47万辆;第二名瑞纳,共计销售14.56万辆;第三名起亚K2,共计销售10.53万辆;第四名全新Polo,共计销售10.47万辆;第五名锋范,共计销售7.21万辆;第六名一汽夏利,共计销售7.14万辆;第七名悦翔V3,共计销售5.64万辆;第八名风云2,共计销售5.57万辆;第九名北斗星,共计销售4.96万辆;第十名中华H230,共计销售4.53万辆。

  从以上统计数据中可以看出,现在小型车的销售量其实一直还算可以。近几年,有媒体认为随着中国汽车消费升级的变化,小型车会越来越无人问津,其实这是很片面的一种说辞。小型汽车在当今的汽车时代有着天然优势,是不可能被取代或淘汰的,特别是在成熟的汽车消费地区,比如日本、韩国、香港、欧洲诸国,小型车其实更受欢迎,在未来的中国城市也会如此。

  因为我们看到,小型车不仅有着良好的燃油经济性,而且更适用于一个人或夫妻二人在城市中购物、上下班代步,穿梭于拥堵的城市之中,其实更加方便。所以小型车一直都非常适用于年轻消费者和家用第二辆车的选购。

  另外,根据公安部的统计数据,中国的汽车驾驶员数量已经达到2.4亿人,其中女性驾驶员的数量在急剧增多,对于未来的女性购车,很明显还是小型车更适用。其实,今年以来,合资品牌旗下的小型车不断上市,也是瞄上了这一市场,但是很可惜的是,国产自主品牌却开始忽略这一重要的细分领域,盲目追求所谓的中高级,误认为消费者已经对小型车失去了兴趣,这显然是战略上的失误。遥想当年,国产自主品牌汽车从小型车开始,依靠非常好的性价比,迅速占领了这一市场,并创造过一个又一个的销量奇迹,但是随着外资小型车的不断上市和国产自主车企战略重心的转移,导致国产自主车企在小型车领域的份额不断萎缩,有统计表明,今年前三季度外资品牌小型汽车共计销售达97.57万辆,市场占有率已经高达63.4%;而自主品牌小型汽车仅销售55.79万辆,市场份额仅存36.4%,而且还在萎缩,这个原本只属于国产自主车企的市场已完全失守,岂不令人惋惜?!
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