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对新能源汽车推广名单的冷思考
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月29日 15:18 腾讯专稿 丁华杰
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  (作者为北美华人汽车工程师协会常务理事)

  《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》过去不久,前几日第一批“推广应用名单”公布共有28个城市,作为中国冲击2015年五十万辆电动车、2020年五百万辆电动车重要战场,大名单既有北京、上海、广州等超级城市,也有默默无名的城市群,其中种种现象值得我们思考。

  《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》改变原来的“十城千辆”的推广方法,这次推广提到污染较为严重的“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等区域,着重提到了城市地方政府的积极性很重要。

  笔者观察到作为中国重要汽车城市长春等地方此次并不在榜单之上,以及此前推广的一些长江三角洲的城市这次也“落榜”更让人想入非非,是地方政府不够积极?还是地方政府不看好新能源汽车发展?

  而首批名单上,“非常积极”的众多城市到底如何去完成自己申报的新能源汽车推广目标,这些不仅仅是撰写一个几十页的报告就能解决的,后续的配套设施如何,这些也需要更多冷静思考。

  第一、长春等汽车城缺失首批值得思考。

  细心的朋友都会发现,今年很多城市都在举办地方车展,并且都冠以很隆重的名称“国际”,很多城市的负责人也都谈到了自己要成为国际汽车城市,当然这里面的宣传因素占据很大比重。

  新能源汽车现在处于什么样的局面,对于纯电动汽车发展速度,笔者认为目前的预测速度可能比实际速度要快,但是对于混合动力汽车的速度来讲,速度要远远快于纯电动汽车的速度。而纯电动汽车的推广和混合动力汽车的推广能给相互促进,包括一些能源结构、基础设施、消费者的接受程度都是相互影响的因素,在这样的一个情况下,作为汽车城市,如果没能够上了新能源汽车应用推广的名单意味着什么?

  换一句话来讲,如果“乘用车平均燃油消耗标准”以及“乘用车平均燃油消耗标准核算办法”没有更改、没有延迟,在2015年要求所有的汽车制造商满足6.9升的百公里油耗,意味着一年半后我们的小排量汽车和混合动力汽车成为主流产品,在2020年实现5.0升的百公里油耗,意味着强混混合动力汽车、插电式混合动力汽车,甚至纯电动汽车都会被逼上道路。这样的情况下,如果错子一招、步步皆输都有可能。

  这个时候来讲,一些主要依靠汽车产业的汽车城市来讲,如果不能认真对待这次新能源汽车应用推广示范,意味着这些城市的潜在危机还是蛮大的,不过所幸的是,还有第二批,我们可以拭目以待。

  第二、首批名单中上榜城市落实计划需要公布。

  好文章自然能得到好分,但是好文章未必能够有好的执行结果,让民众,特别是当地民众明明白白看到政府未来的新能源汽车规划才是正经事。这次名单上榜的城市自然都很开心,在这个时候打上了国家关于新能源汽车发展的顺风车,但是这些就足够了吗?笔者认为远远不够。
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