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没有市场 中国车展还有自大的本钱吗
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月28日 09:18 中国青年报 王超
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中金汽车频道
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  在广州车展前夕,网上流行着一个讽刺意味十足的笑话:奥巴马沮丧地说:“你们这些大英雄都不敢接任驻华大使了?北京雾霾那么可怕?”蜘蛛侠、钢铁侠、蝙蝠侠、绿巨人、超人羞惭地低下了头。忽然,美国队长提议:“擎天柱肯定可以,他不需要呼吸!”汽车人擎天柱默默抬起头说:“我需要摇号。”

  北京汽车市场沦陷了,同样遭遇环境污染和汽车限购的广州,也不能独善其身。与东京车展和洛杉矶车展处于同一时间线上的广州车展,在试图展示其国际化车展气魄的同时,却有不少难言之隐。媒体日当天,前往琶洲会展中心的多条道路拥堵不堪,在PM2.5高浓度天气下,广州车展虽然像往届一样人流涌动,却多了些抑郁气氛。

  当中国大跨步进入汽车社会后,没有人料想到会出现如此严重的排异反应。不过“数据帝”们依然很欣慰:中国汽车销量连续几年全球第一,今年突破2000万辆门槛已经毫无悬念,广州对全国市场的辐射效应毋庸置疑,因此广州车展秒杀东京车展和洛杉矶车展很容易。

  没错,仅从参展规模上看,我们就创下了915辆展车的数量之最。在全球首发车数量上,广州车展虽明显逊于东京车展,却也以本土品牌20款、跨国车企10款的全球首发阵容超越了只有22款新车的洛杉矶车展。

  玩数字游戏是中国人的长项,比如奥运会上记金牌数比记奖牌数更不吃亏,再比如世博会上设定参观人数指标,号召各个单位有组织地去达标。正如广州车展,比不了技术和全球首发,但凭豪车售价、车模出位频率和展馆拥堵指标就可以吓倒美日两地。

  售价高达4700万元的阿斯顿·马丁ONE77,引得中国各地富豪飞临车展;4000万元的布加迪威航特别版,则是广州车展最耀眼的明星。在这个比阔斗富的舞台上,超豪华车企和高档车企最舒心,合资车企为了销售业绩也使出浑身解数。一些自主品牌连官方发布会都没有,还有些干脆就没来参展,鉴于广州限购政策的实行,大力度的投入未必能为自身获得多少增量。更何况,适逢大型车展,跨国车企一直都是主角。

  以规模论,北京和上海足以称霸全球车展,广州则紧随其后。在东京车展“不识时务”地决定与广州车展同期举行时,就有不少人在意识上先入为主了,他们对东京车展的蔑视情绪早在其开展前就生成了。但事实证明,东京完败广州,人们期待中的日系车企高层弃东京奔广州的现象并没有出现,就连将“中国最重要”当做口头禅的丰田章男,都淡定地在东京表示:“东京获得2020年奥运会举办权令全世界再度关注东京品牌,东京车展是集结革新技术的平台。”

  尽管多数日系合资企业都聚集在广州,但日本人却没有过多考虑在华车企利益,而放弃汽车市场濒临饱和的老家。当丰田将两年后就会上市的燃料电池车在东京车展首发,并放话“将会掀起一场超越普锐斯的革新”时,也证明了东京车展不可替代的技术地位。

  日产汽车副会长志贺俊之说:“日本市场的魅力可能已经非常薄弱,但是日本的技术能力还是可以向外输出的。世界是无法无视日本的技术人员和设计师的。”
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