控制汽车使用势在必行 摇号违背市场规律

　　2013年11月26日，2013汽车产业国际投资合作论坛在武汉召开。本次论坛以“绿色、创新、可持续”为主题，解读汽车产业政策，探讨汽车行业面临的瓶颈与解决之道。论坛前一天，汽车产业投资促进委员会正式成立，该委员会以促进汽车产业繁荣发展为主旨，吸纳众多整车及零部件企业，如大众、通用、丰田、大陆汽车、博世、现代等。

　　


　　2013汽车产业国际投资合作论坛武汉召开

　　武汉 构建具有世界先进水平的汽车之都

　　虽然美国汽车之城底特律目前深陷破产泥沼，但中国不少城市仍将成为中国的“底特律”作为汽车工业发展目标，这其中武汉即是一个。武汉地处长江经济带和京广线的交汇点，有“九省通衢”的称号。包括东风、东风本田、东风标致雪铁龙在内的诸多车企及供应商落户其中，是中国汽车工业起步较早、发展较为成熟的城市之一。按照规划，未来的三到五年内，武汉将形成三百万辆整车生产能力；十年内，武汉将构建具有世界先进水平的汽车之都。

　　论坛中，武汉市副市长邵为民对武汉汽 车工业给予厚望，并将汽车产业称之为“中国梦”的实现路径。汽车对于经济的拉动作用无法否认，据发改委对外经济研究所所长丁刚介绍，汽车可拉动约150个 相关产业的发展，如钢铁、化工、橡胶等。而它对社会的贡献也不可小觑，这明显的体现在促进就业上，目前每六个左右就业机会中有一个和汽车相关。

　　治理 不应通过行政手段限制汽车购买

　　但汽车带来的“麻烦”也不可忽略，尤其是在像武汉这样的城市。在已发布的今年10月全国城市空气质量报告中，武汉位居空气质量最差城市第十位。对此，国家环保部污染防治司副司长蹇兴超表示担忧，并指出汽车工业是武汉空气污染的重要来源，应不惜以控制经济增长为代价治理污染。这与国家主席习近平“宁要青山绿水，不要金山银山”的思路相契合。“我希望我们能像日本一样，每家每户都能买的起车，但用的很少，主要在周末去使用。”蹇兴超讲到。在他看来，控制汽车使用势在必行。

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