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反思汽车业的互联网化
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月27日 10:47 搜狐汽车 
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中金汽车频道
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  最近在研究特斯拉,因为很多消息和故事串在一起,引起了我的兴趣。最终也归结到一点:我们如何看待特斯拉的互联网思维,以及我们如何学习特斯拉。

  这是一个特别大的话题。让我们先从小的噱头开始,今年8月份,比亚迪总裁王传福这样说“家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟能造出特斯拉”。我似乎 不怀疑比亚迪在电池和电动车技术和制造能力方面的积累,但即使它能够造出外观完全一模一样的跑车,还能一并复制特斯拉的内涵与极致体验么?

  此后,接力棒交给了吉利董事长李书福,他说,特斯拉如果能够取得成功,吉利分分钟就能造出类似产品。不过,他提到了传统汽车产业完全有可能会被信息技术打败,并说:

  这一天什么时候会到来,时间节点很难判断。各种新技术新材料的应用,完全有可能改变整个汽车的结构和形态。现在能看到的就是,一部计算机和一堆电池构成一部汽车,这个时代很快就要到来。

  实际上,我看到的只是一种“工具论”,即我将一堆堆的智能系统或零件塞到汽车里面,就变身成了新一代的互联网汽车。这种“工具论”在其他行业的传统企业管理者中不在少数,却极少去研究和承认类似特斯拉汽车等新势力背后的互联网思维。

  特斯拉有两大核心竞争力,一是在传统电池技术方面的重大革新,二就是互联网思维模式。前者也许可学,后者恰恰容易画虎不成反类犬。

  我的同事兼好友刘晓芳为了研究特斯拉与其创始人Musk,查阅了大量的资料,采访了特斯拉ModelS的几位中国试车者,有了这样的慨叹:

  关键在于,特斯拉是一家没有任何包袱的小企业,它根本不是为了做汽车而做汽车,而是为了用一种全新的方式去控制和驾驶去做汽车,它一切的研发体系,生产,供应链也都是在这上面生长出来的,完全就是一种汽车业的“逆生长”。

  她采访的易到用车网创始人周航说,“不是你在车上加一个互联网装置,它就是互联网汽车了”。所以,简单的学习和复制,只不过按葫芦画瓢,学不到它的“灵魂”。

  其实,在中国可以找到一个更接近或者更能理解Musk的人,那就是小米创始人雷军。有趣的是,他今年前后两次前往美国,每一次都去拜访了Musk,在后来他撰写的“Musk是个酷同学”一文中,我们多少看到了真正带有互联网思维的解读:

  比如雷军说,从智能程度看,Tesla跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比,是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。

  再看看特斯拉跑车与小米类似的地方,比如参与感、电商、口碑圈子营销等。

  他把互联网的参与感啊,口碑营销啊,这一整套全整上去了。他让你觉得你有一辆Tesla就是时尚,很酷。而且Tesla也是在互联网上预订,网 上直销,排队,把所有中间渠道去掉,不靠广告,靠最早的用户使用后的良好体验进行口碑营销,反正他的目标客户相对圈子比较集中,这类对科技感有尝试热情的 新贵们总是在他们自己的圈子里交流。有一个人买了Tesla,这会成为一个圈子的时尚话题;当有很多人都买了Tesla时,这又成了圈子里的标准配置。
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