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全国乘用车联席会秘书长饶达:六大国有车企即将发力
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月25日 03:22 第一财经日报 
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  改革开放初中国汽车技术比发达国家落后二十年,当时汽车进口是需要配额的,没有配额进不了关。改革的第一步是外商要用换型后的汽车图纸甚至旧设备、旧模具,加上签一份大合同,然后国家给你配额,这也是最早的市场换技术。

  它促进了国内汽车技术的进步,微型车就是这么发展起来的。尽管当时技术仍然比较差,但我们拿日本图纸做出来的微车却获得了市场认可。到1999年原来名不见经传的长安、五菱、哈飞、昌河、天津这五家微车企业进入中国十大车企行列。

  上世纪70年代末国家想建一个轿车中心,为什么要建呢?每年生产几千辆车就可以减少进口小汽车,当时又想我们劳动力价格比较低,所以就想廉价出口,可以赚外汇,解决外汇困难的问题。

  上海大众就是在这个背景下成立的,但由于当时国内整体技术的落后,就是国营的大零部件厂的质量也真不敢恭维,如变速箱,跟现在的变速箱相比,当时别说装到车里做实验,就是在外观上差距就很大。

  而大众坚持必须按德国的质量标准搞零部件国产化。因此三年才国产化率2.7%。但是后来由于坚持这个做法,汽车零部件质量进入快速提升的阶段,改变了整个中国汽车质量较低的局面。

  由于有了众多高质量的零部件就为民用乘用车企业创造了生存空间,所以在上世纪90年代末一下子冒出来了民营和地方国企20多家乘用车企业。目前我们的市场规模已是全世界第一,汽车产品技术和世界先进水平的差距大概还有五到七年,也就是说我们用了35年走完了发达国家汽车技术进步50多年的路。

  十六届三中全会国家确立了创新战略,但发现汽车行业是最差的,作为政治任务六大国企近八年投入超过1000亿做产品研发和产品设施建设。研发使自主品牌市场提升,从2006年开始自主品牌的下滑结束,慢慢开始回升。

  估计到2015年六大国企产品能够在市场上开始发力,今年六大国企中只有一家开始发力,那就是长安。前十个月长安乘用车销量增长了16万多,相当可以了。

  现在大家认识到建设汽车强国必须在研发上大力投入,否则中国永远建不成汽车强国,富裕了的中国加速走向世界。

  改革开放以来汽车零部件出口和进口均增长1000多倍,这个成绩是相当可观的,整车的进口和出口也各增长了300多倍。

  整车和零部件研发国际合作现在搞得越来越火热,所有自主品牌都说有国际团队,所有合资企业车型最后定型的时候都要增加中国元素,要听听中国设计师的话。

  过去外方为了核心利益,不支持在国内研发,所以研发人员跳槽很厉害。一些技术人员到国外实习一段时间能学到很多东西,而回来却干不成什么事,然后就走了。因此在自主品牌研发机构里很多中高级的人都是从合资公司的研发部门跳槽过来的。

  如今整车合资企业加大研发实力的规划均在实施中,因为不在中国做研发最后产品可能不被认可,甚至观念上都错了,卖得甚至比自主品牌的中档车还差。外方听中方意见经营改善的例子很多,所以中方的话语权在增大。

  关于股比的问题,中国加入WTO的时候没有承诺整车企业何时开放50%对50%股比,因为对发展中国家有这么多优惠没承诺的,只要到发达国家都可以保持,所以国家没有这方面的压力。给社会制造压力的都是那些名不见经传的小人物。零部件股比放开,内资零部件企业市场占比迅速下降,这种情况下国家也不敢把整车放开,再大的胆也没有人敢拍这个板。中外双方经济和技术实力现在差距很大,一旦股比放开内资企业市场肯定下降,汽车行业涉及到国家安全和经济支柱,在这种情况下外方对强国政策的响应也很差。
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