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政府小区的充电桩何时不再闲置
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月25日 08:40 证券时报 夏天
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  上周开幕的第11届中国(广州)国际汽车展上,众多新能源车扎堆出镜,适当地诠释了本届车展“引领方向、驾驭未来”的主题。

  尤为难得的是,此次在奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、法拉利、通用等国际品牌的展台上,油电混合或纯电动车不约而同地都成为不可或缺的重要角色,星光熠熠,让身边的美女模特黯然失色,也让汽车工业电动化方向日渐清晰。

  有意思的是,虽然部分新能源车号称量产,但其基础数据似乎更多停留在概念宣传阶段。以此次车展奔驰展出的一款两人纯电动小车SMART电动版为例,其续航里程仅为140公里,这意味着驾驶这小车满电从深圳出发,勉强开到广州就必须趴窝充电。

  从 技术角度而言,因SMART车身体积较小,限制了其内置的电池体积,所以这款车能达到140公里的续航已然不易,但从市场角度而言,使用上的不便肯定会吓 退不少家庭用户。尤其是,这款车定价20多万,较其汽油动力的原型车高出近10万元,亦嫌不够亲民。SMART电动版难以热卖当在情理之中,而奔驰也许一 开始就是抱着吸引眼球,试水市场的态度。

  客观而言,纯电动车从诞生之初就吸引了不少眼球,比如有着明星效应的特斯拉跑车。但其在国 内,近年来纯电动技术的更新速度、市场规模的增长、乃至配套产业的发展,还是远远落后于国内汽车家庭化的进程。相比之下,其实油电混合动力车更为市场看 好。兼具新技术启蒙作用,又尊重用户随处便捷加油的使用习惯,油电混合动力技术应该是汽车电动化绕不过去的必然路径。

  油电混合动力 技术又分非插电和插电的两种,丰田在非插电油电混合技术领域有多年的开发经验,已推出了数款量产车型,针对部分车型的油电混合动力电池更承诺10年25万 公里质保,显示其在技术耐用性上的自信。记者身边有朋友购买了一款丰田的混动车型,该车以一台2.5排量的汽油发动机外加电机系统,实现了相当于3.0排 量的动力,实际使用中城市路况油耗却可低至6升/百公里。

  较非插电的混合动力而言,插电混动因为是真正意义上的“双模”技术,理论上将更为环保高效。一直为业内人士关注的比亚迪第二代双模电动车“秦”,因定价尚在等待各地方政策出台的原因而推迟上市。但已披露的测试数据显示,这款配置了1.5T发动机外加电动机系统的小车,0-100公里加速仅需5.9秒,成功跻身性能车的“6秒俱乐部”,颇有亮点。

  不 过,复杂化的“双模”也意味着其需要更加复杂的系统产业配套,比如单单充电便捷性,就涉及充电站的布局、充电桩的普及,再到充电接口的标准化等诸多问题。 谈及插电混动技术的阶段性普及,一个明显的信号可能首先会出现在深圳市某些公务员小区:那批已建成多年的充电桩不再只是装饰。

  而最终想在国内大面积普及电动车,政府光有补贴政策是远远不够的。很多国内行业的发展经验显示,如果寄望通过补贴去壮大一个产业,那么这个产业就可能会虚胖但很难真正壮大。
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