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自主品牌不怕竞争
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月25日 08:40 汽车周报 周庆文
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  最近一段时间,自主品牌倍感压力。先是奇瑞推出艾瑞泽7,然后宣布真正懂得如何造车;其次是江淮宣布战略转型,对此前从中高级车切入的做法进行调整,退守到A级车;再次是一汽丰田新威驰上市,将最低价格下探到6.98万元,比上一代威驰的最低价格少了2万元,已经十分接近同档次的自主品牌汽车;最后,是中国汽车工业协会的数据显示,自主品牌的市场占有率在进一步下降。

  自主品牌处境艰难,并不是一个新状况。今天的中国汽车市场上,大大小小的合资汽车企业超过了20家,带来的汽车品牌超过170个,合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史上的纪录,没有另外一个国家能找得到。在这种形势下,自主品牌遭受挫败也就不足为奇了,当然成功的也不鲜见。自主品牌发展面临自身转型、市场下滑、竞争加剧等多重压力,每次看车展、看数据,都会为自主品牌感到揪心。部分自主品牌在对市场销售目标的把握上偏差较大,也是与合资企业差距的表现。即便是车展,也是一门大的学问。类似通用汽车这样的跨国汽车企业,参加车展除了展示技高一筹的技术外,还通过主题展板、实物等传播通用的汽车文化和历史,观众体验也做得趣味十足。而自主品牌在喧闹的车展过后,能够给观众留下印象的并不多,于是就只能依靠一些哗众取宠的行为吸引眼球。

  对于自主品牌的发展,很多企业在经过实践后,已经有了比较清醒的认识。正如比亚迪总裁王传福所说:“低成本的路已经走到头了,技术创新的路必须要走,因为没得选择了。”奇瑞提出了从产品驱动向精品模式、品牌驱动转变的目标,要做对产品、做好产品、做精产品,以精品驱动品牌,以品牌驱动市场提升,从追求经营规模转变为追求稳定规模、提升经营质量,从单纯技术突破向建设技术体系、提升品质转变。这说明很多自主品牌企业战略转变已经有了明确的思路。

  大干快上的发展思路已经被证明是行不通的。江淮汽车总经理项兴初在向记者总结战略转型的经验时,特别提到一定要做正向开发,通过一步步的积累,逐渐提高产品性能,提高产品口碑,最终实现品牌溢价。今年我国汽车市场继续保持较快速度增长,那些踏踏实实做研发,提升产品性能的企业,最终都得到了不错的销售业绩。长城汽车今年1~10月销售汽车51万辆,同比增长34.70%;重庆长安销售68万辆,同比增长15.54%,这个成绩不是一朝一夕就能实现的,而是经历了十几年乃至几十年的积累,才有了今天的成绩。

  脚踏实地,积累突破,是传统汽车发展的规律,也是新能源汽车发展的规律。自主品牌的发展不用在乎一城一地的得失,更不能患得患失,要有长远的规划。竞争不会困住自主品牌,相反,能够让自主品牌发展得更快更好。
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