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康思远专访:之诺标志宝马已进入变革时代
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月22日 15:50 网通社 未知
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  华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远在广州车展期间接受了网通社的专访。谈及之诺品牌及其首款电动车型的意义,康思远博士认为这正是华晨宝马独立研发能力的成果和体现,同时也标志了宝马进入新能源领域的变革时代。以下是访谈实录:

  问:华晨宝马发布了那个之诺的产品,有什么特殊的意义?

  康思远:之诺新的产品发布,作为BMW公司来说,我们感到非常的骄傲。这个项目股东双方批准是在2011年,在2013年现在第一款车就上市了,整个团队工作效率非常高。通常说一辆新车从研发到上市最少也要4年或者4-5年的时间。之诺品牌第一款车的发布,意味着华晨宝马不仅仅只能实现车型的国产。我们现在在沈阳有了一个全新的研发中心和完全独立的研发团队。到今年底,华晨宝马的研发人员将达到500人。所以这是一个非常庞大的研发团队,是宝马全球第二大研发中心。

  之诺这一款车型的研发,全部是由华晨宝马本土的团队来参与进行的,它是为中国而研发和创造出来的一辆高档的电动车。为了能够快速的把这个产品推出市场,它用的是原有的车型平台去进行开发,但是它的整个的动力总程系统和它的电池技术都是全新的,而且是我们本土团队和本土的采购商共同来开发完成的华晨宝马研发团队能够完全独立的去掌握这些技术,以及对整个产品进行测试认证。

  那比如说我们把大家看到的这款新车,我们在吐鲁番和牙克石这样的极端的气候条件下做了大量的测试,其实这种测试也仅仅在能够在中国,小效率的同时进行一种极寒和极热的条件下的测试。但是我们都在短的时间内实践了,也充分体现出团队的高效。所以这对我们来说,就是对华晨宝马这个合资企业来说,是非常大的向前一步。因为我们有了这样的品牌,和有了这样的一个纯电动车之后,意味着我们进入了一个新的领域,也就是新能源车的领域。那我们相信这也是不管是对华晨宝马对汽车行业来说,也会是一个变革时代的开始。所以我们也很高兴,很自豪,现在站在这个趋势的前沿,并且引领着这个行业的发展。

  问:宝马和华晨之间的关系,在前几年我们并没有看到有这么融洽,但是这几年进步特别大,请问宝马这样做的初衷是什么?您对宝马与华晨的合作关系有什么样的理解?未来宝马和华晨在技术共享或其他方面有没有更深入的合作?

  康思远:华晨和宝马股东双方之间,在过去的这十年当中一直都有很好的合作的关系。也是保证了华晨宝马经过10年的发展,已经成为一个非常大的公司。公司现在员工达到了13000人,去年销量已经超过了14万辆,今年还会更多。如果没有一个良好的股东双方合作关系的话,这个合资企业也不会有这么顺利的发展。宝马将这款最先进的四缸的发动机N20进行国产,同时也会授权华晨在成都发动机工厂去组装生产,也会装配到华晨的一些好车型当中。其实这是一种股东双方的互赢互利的合作关系。大家看到我们在过去的十年,我们的合资企业取得了这么多的发展,都是因为这个最基本的股东双方好的合作来保障,同时我们也相信华晨也会在明年推出更多的好的车型,包括发动机我们也很期待。

  问:宝马5系是非常非常的成功,但是我们都觉得,3系推出来一年多了以后,与奥迪A4相比还是差距比较大,即使长轴距短轴距加在一起,也差距比较大,我想知道是为什么?

  康思远: 3系上市以来,并没有落后我们的计划,基本上实现了我们对它的一个预期。因为它毕竟上市时间不是很长,而且是在这个市场上,市场上是唯一一个同时来推出长轴距和标准轴距的车型。同时这款产品是非常有竞争力的。新3系搭载的全新的G20的发动机和8速变速箱,还有它的驾驶技术。以及我们推出豪华、运动不同的套装。这些都能满足我们客户的不同的需要。新产品需要一定的时间来进入这个市场,去吸引更多的消费者。在今年我们又推出了3系的入门级车型316,也非常受到消费者的欢迎。所以从目前来看3系还是相当成功的。

  现在我们会更多的以客户为导向,加强售后服务。相信在不断的努力下,明年3系销量会有更好的突破。华晨宝马工厂已经全面的投产,产能已经不是大的问题。需要强调的一点,就是宝马从来不会去一味的单纯的去追求销量。销量绝对不是我们唯一的一个诉求,宝马不会在质量和驾驶感上有任何的妥协。同时我们也不希望去采取一些手段去打乱这个市场的次序,因为豪华车就要有豪华车的定价和市场的规则。

  宝马3系在这个市场是一个领导者,而且我们在市场营销方面做了非常多的一些创举,比如说我们3行动,今年3行动注册的人数有86000人。从这样的一个数字就能看到,其实3系在这个市场的反响是非常大的,而且也意味着我们会有很多的潜在的新的消费者,会来关注3系,成为未来的客户。

  问:之诺新车租赁的这个商业模式应该是一个创新了,您觉得这个中国的电动车市场什么时候能够比较成熟可以进入真正的私人销售的这个时代?因为明年i3也要进入中国。宝马未来的产能规划能够达到多少?随着产能的完善,有没有更多的国产产品的一些计划?还能做问一个吗?在中国市场,那宝马在混动技术领域有什么样的规划?

  康思远:之诺的第一款车型采用租赁的这个方式,是基于在这个市场的特殊性的考虑。确实中国的电动车市场不是特别成熟,消费者需要一定的时间来适应接受这样的一款产品。所以宝马采用的租赁,不是简单的租赁。宝马会提供一个无忧的服务。也就是说消费者只需要付一定的租赁费用,会包括所有的这些安装、售后、维修费用。我们会帮助消费者,让他们能够轻松非常的体验这款电动车。通常来说,一个新的技术,新的车型他在上市之初大家可能都会有一些担心,如果说要花一笔大的投资来买这样的车,消费者会不敢下决心。宝马采用租赁的方式,其实是有意为之,让大家能够放心的在这个产品上市的初期很好的去体验这样的一款产品,所以这是我们的一个战略考虑。

  我们现在这个工厂在今年我们是全面竣工了,所以我们的产能也不断的在攀升,到今年年底我们的产能可以达到30万辆,其实我分析这个工厂最大的一个特点就是它非常的灵活,可以根据市场的需要去调整我们的产能,如果有需要我们的产能可以扩充到40万台,但是这个就是完完全全是一个理想的数值,就是我们不会纯粹的说为了达到产能的数量,一定会根据市场的实际的情况,去调整我们的工厂,包括生产的工人的工作的周期,这个产量的问题,回到我们看到2010年的时候,在我们的工厂建设之前,我们确实遇到过这样的产能的瓶颈。但是我们相信现在有了这个体系的新的工厂,我们在产能方面就一定不会是问题,而我们现在的这个市场前景来看,还是非常不错的,今年截至目前,宝马集团在中国的销量也增长了20%,所以整个市场的前景还是比较乐观的。

  关于未来的国产车型还有这个混合动力车型的问题,那我们在昨天刚刚推出的这个之诺1E的这款车型,其实我们在市场上的也已经有了混合动力车型,比如说5系,3系和7系,都有这个混合动力的车型,那我们在2011年的上海车展的时候,其实就推出了5X混合插电式的这款车型,那很快我们也会推出这款车型国产的车型。大家都可以了解到。

  问:之诺也做混合还是只是其他的?

  康思远:目前在短期来看,我们之诺的第一款车型是纯电动车,所以我们目前的精力都放在这个新能源车的领域,可能目前我们会更早的去看将来的产品,但是我们现在已经有一个非常清晰的战略,会在合适的时候和大家分享。

  问:之诺指的是展厅的规模,新的尺寸,覆盖的范围。明年会推出多少家?

  康思远:我们当然是希望能够让更多的消费者体验到我们的产品,我们在初期的阶段会在北京,第一季度会开始我们的第一家城市展厅,在北京,稍晚之后会在上海,目前是这样的。但是将来我们会,一定会开更多这样的,让更多的消费者来体验。那待会大家可以去看一下我们之诺的展台,给大家一个感觉,我们的城市展厅将来会是什么样子的。

  问: 2013年中国汽车市场整体是放缓的,宝马的销量是怎么样的?达到市场预期了吗?我们华晨宝马如何保持企业持续发展的活力,来取得这么令人瞩目的成绩。

  康思远:在过去的这几年,大家确实看到的这个豪华车市场飞速的一个发展,但是其实我们任何人也不可能一直看到,在豪华车的市场一直保持50%、60%、甚至70%的这个增长。可能从数字上来看,可能在2013年这个汽车市场是有一个放缓,但是总体是我们豪华车市场的发展还是在增长的,而且未来的市场前景还是比较乐观的,至少比我们的预期是要好的。

  在宝马中国截止到目前刚提到的销量和增长的20%,这个是我们达到也超出了我们一个预期,看到我们这个合资企业,华晨宝马这边我们的5X依然保持着非常好的市场表现,在这个市场也保持着它的领导地位。我们现在5系的单月的销量可以超过10万台,那在今年的9月份我们也进行了5系的中期改款,2013年的5系也有了更好的表现。所以我们相信5系在未来的向量也会表现的更好。那我们的新的3系,现在的月销量也超过了6000台,那随着这个入门级的推出,包括我们新的产品更多的售后服务,以及更多的开辟者的套装的推出,相信我们的3系会表现的更好。

  X1一直在这个市场也是有一个非常好的表现,因为它有非常有动力的发动机,这个8速的手自一体的变速箱,以及这个驾驶的这些技术,其实也保证了我们X1在这个市场也有非常好的表现。那我昨天在跟我们的经销商沟通的时候,他们也急需更多的产品推给我们的消费者。所以整体来看市场的表现都非常的积极可观。刚才在我们宝马展台看到的我们最新的发布的X5的这款车的表现也非常的好,那我们其实在欧洲市场,也刚刚上市的X5的3升的柴油版,它的表现也非常的好。有机会大家能去到欧洲体验这款车的话,也能够感受到宝马高效动力,在减少排放和能源消耗的同时,保持强劲的动力,动力性。

  再简单总结一下我们华晨宝马合资企业的发展,确实在2013年真的是一个丰收年。们是十周年,那同时我们也建成我们在沈阳的研发中心,到今年年底,刚才也提到过我们的研发团队可以达到500人,这也是我们在除慕尼黑之外的一个全球最大的研发中心,建在了中国。同时我们在沈阳的铁西工厂,和大多数工厂,产能都在进行扩建,产能都在不断的攀升,同时我们在建的还有我们全新的发动机工厂。很快也会建成,并且投入生产我们最新的发动机,所有的这些都会保证我们的华晨宝马合资企业在未来能够不断的有发展的前景。

  问:刚刚你也提到了X1这款车,那么熟悉宝马的人地都会知道宝马是很多细分市场开拓者。但是就X1在中国的销量来看,它并不是最最出色的,那么请您分析一下这个其中具体的原因是什么?您对现在,就目前来看,X1在华的销量是否满意?那么未来有没有进一步,为了提升X1销量有没有一些新的计划?

  康思远:那我们目前的这个X1的最低配是1.8升的,目前的计划来看,我们不会有更低的入门车型会出,在短期来看。因为现在我们体系工厂的X1的产能已经达到了一个比较饱和的一个阶段,但是我们还在进一步的开发这个产能,然后希望能够在明年有更多的X1能够推向市场。那从全球来看,我们这个X1还是很受欢迎的,我们在全球的X1的销量达到了50万辆,所以说他在整个的市场表现还是不错的。

  而且我们其实在开拓这个细分市场之后,我们是希望能够保证这个系分市场的一个稳定的发展,我们同时也相信X1能够在这个系分市场上有持续稳定的地位。并且去引领这个系分市场的发展。而且X1在我们华晨宝马自身的产品体系来说,也是一个非常稳定和有着持续好的表现的一款产品,所以说再有一点补充,在这个系分市场上我们看到X1,还是有非常大的,明显的一个竞争优势的,比如说他是在这个系分市场来说,它的这个车厢内的空间是最大的,在这个系分市场,所以我们相信的X1还是在未来会有持续好的表现。

  记者:谢谢!
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