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丹东晓程:发展我国新能源汽车势在必行
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月22日 17:16 车讯网 张洋
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  【车讯网报道】【车讯网报道】2013广州国际车展将于2013年11月21日-11月30日在广州琶洲·中国进出口商品交易会展馆隆重举行。车讯网将以“讯飞岭粤,惠动羊城”为主题全程24小时进行报道,同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等做客车讯网访谈间,敬请关注车讯网2013广州国际车展《高端访谈》栏目。今天我们请到了知名汽车评论员丹东晓程,以下为访谈实录:

  



  知名汽车评论员丹东晓程

  主持人:各位车讯网的网友们,大家好,欢迎收看2013广州车展高端访谈,今天做客我们访谈间的是知名汽车评论员丹东晓程,晓程老师,您好,请先跟我们的网友们打个招呼。

  丹东晓程:您好。

  主持人:今天是广州车展第二天,您觉得本届广州车展和往届相比最大的亮点是什么,本届车展您比较关注的车型有哪些?

  丹东晓程:我感觉最大的亮点,各类车型都非常多,尤其是中级车的车型,豪华车的时尚车型,还有新能源方面的混合动力车型都有增加,这些中级车的实用车型对老百姓来讲距离很近,可以满足很多需求和不同的选择。新车型可以让大家继续观望,继续在这方面关注,基于说将来购车的时候可以作为方向,新能源车方面做一个展望。

  主持人:您刚才提到了新能源车,您觉得现在新能源发展遇到了哪些问题,我们的这些自主品牌的新能源比较国际的特斯拉这些品牌,我们有什么可以借鉴的地方?

  丹东晓程:车展上比较惹眼的就是秦和土豪金,各个角度去看,还有荣威550,可以说现在中国的电动车应该是孤掌难鸣,独臂撑天,没有新车,尤其是缺乏政策的导向,缺乏市场的配合,缺乏相关配套设施的配合,比如充电站。关于市场的启动是受政策的影响,市场启动应该从政策开始,如果政策不及时到位,或者国家的政策落地落实,这样会推动老百姓购车能力的提升,这样把电动车化难为易,降低门槛。

  现在最大的难题是国家的规划,2015年50万辆肯定不能完成了,不能完成国家肯定要加大力度,这个五年计划不能完成,就影响下一个计划的完成,下一步规划再不顺利,电动车将积重难返,压力会越来越大。所以国家在这方面以后肯定会加大力度,加大政策的推力,加大市场的启动,加大配套设施建设的速度,这样电动车会普及。未来的转机应该是2015年之后,现在的车性能都不错,比亚迪秦,在加速性能方面远远超出了我们的需求,而且它的性能和特斯拉相比,就加速性能来说距离已经很小了,所以我觉得最关键的就是目前改变这种单车独进的状态,加快市场政策配合,同时启动消费意识。我个人感觉这个电动车真是一个好东西,有的电动车百公里油耗只需要1.5L,比如荣威550,有的车只需要3.3L及比亚迪秦,百公里一号只需要2.7,这是利国利民的大好时,就是现在的门槛比较高,就是价格门槛,一个是老百姓的意识,或者得为这个买单,第二是政府的意识,能够尽快让政策落地,而且各个地方政府应该打破行业和地方政府的限制,打破这个限制,取消电动车一方保护,让全国的电动车尽快发展,快速推出。

  主持人:您刚才讲到政策对电动车的限制,现在的性行限购是为了保护环境,这样可以促进电动车的发展吗?对于限行限购最开始是为了治理拥堵,有作用吗?

  丹东晓程:治理拥堵只是一个缓解,只是车市矛盾的其中一环,这个面比较小,同时作为政府是一种懒政行为。势不可挡,车轮滚滚,这谁也挡不住,必然要到来,相对于国外的汽车流量,中国国内很多汽车流量还更大,按照一个家庭两台车,将有很多购买力还要陆续的释放,而且要强力释放,中国现在三线城市以下已经是高峰了,正处于购车高峰期及购买力的释放能力越来越大,速度越来越快,购车的量会越来越大,在很短时间内,很多城市的汽车饱和度要饱和,在很短的时间之内很多城市的汽车拥有量汽车容量要饱和,进入饱和状态之后,汽车的城市的交通是一个大问题,这个问题怎么解决?就是要政府掏钱规划,重视其他方式的交通措施,强调汽车交通的代替性、替代性,用公交车,大力发展公交车替代四角车,城区之内尽量少开私家车,同时限制公共用车,这是我一直在呼吁的,应该取消公务用车。

  跟老百姓用车一视同仁,减少污染,而且交通不堵塞,而且超前规划,多修路,多架桥,多留自行车专用道,多留公交车道。总而言之就是超前规划,规划一定要超前,该拆的要拆,该重建的要重建。

  虽然是汽车社会势不可挡车轮滚滚,必然要来,但是有些城市也没有必要太悲观,像东北,大连、沈阳这样的城市,基本上一个家庭一台车,现在道路很拥堵,将来肯定是可以达到一个家庭两台车,这样就可以了,基本上饱和了。所以城市的拥堵状况不会有太大的恶化,但是前提是政府赶紧采取措施,交通工具替代性,交通设施超前性,这两个问题解决了,未来的交通拥堵状况还是可以缓解,可以解决的,这个问题不会恶化。大连这种城市,再过两三年基本上饱和了,城市就是这样了。下一步是交通管理问题,交通的问题,规划行人管理,行人不遵守交通规则,整个交通效率就低了。一个是加强管理,一个是要注重建设,改善规划,规划、建设、管理,三挂管齐下,应该是可以解决的,建设、规划、管理,交通拥堵问题还是可以解决的,尤其是三级以下的城市。

  现在看一级城市、小狗,二级城市限购,三级城市也限购,行业内的人士就想,我们四级城市也限购,现成也限购,很多现成交通非常混乱,乱在管理,不是车太多,而是管理不到位,管理不好,三轮车、自行车,行人全部是违法的,违规90%以上,所有车到处横冲直撞,想一下,很多县级城市确实是这样的,大多数80%以上无法这参与交通,这样的无法这不认为无法是一个问题,本身不重视,罚不够重,所以管理乱了。违法问题导致交通堵塞是将来提升城市交通效率的一个可以提升的空间,这个问题解决了,交通效率的提升更酉空间,交通拥堵问题也解决了,关键是管理。我觉得可以一块、一块的蚕食这个部分,首先动用公务人员手法,有公务人员违法,可以曝光,登报,道歉,然后机关事业单位,学校的孩子,学校的家长,遇到一个行人违法了,你的小孩在哪个学校,动员小孩做家长的工作,采取各种办法蚕食各部分人群,提升大家的交通意识,人人手法人人安全,这样城市效率提高了,城市拥堵问题也解决了。

  主持人:确实是这样的,除了前面我们讲到的两个问题,刚刚过去的双十一,掀起了汽车点上大战的序幕,您觉得未来汽车电商发展的路可以走通吗,是汽车以后发展的方向吗?

  丹东晓程:没有想到来得这么快,这么猛,看来这是一个趋势,谁也挡不住,电商应该和4S店珠联璧合,巧妙联手,同时4S店也应该意识到自己的弊端,摆正自己的位置,摆正自己售后后续服务的位置,同时摆正自己选车、管车的位置,点上企业也更应该加快速度超前设计,加快推进。比如车讯网做得非常好,让人感觉眼前一亮,感觉前景非常开阔,前景不可预期。在偏远地区,老百姓想买车,到4S店的时候,网络上看了以后马上下蛋,节省了很多麻烦,不然现在很多车加价,等车,同时我想买车没有,买高端车没有,买什么车呢?所谓的订单设计没有到位,所以电商在这方面完全可以大有所为,像车讯网这样的企业完全可以大有作为。但是现在的问题是面还没有推开,步伐太小,担子不够大,气魄不够,车讯网的气魄还是可以的,但是明年的电商大战可能要出战告诫,这时候在车型选择上更多一些,车型的各个级别的车型的准备选择的余地应该更大一些,这样成就会更多。有的紧俏车型,有的4S店没有车,没有现车买不到,肯定要找电商,肯定找车讯网络四,你给他提供这个东西,正好他如饥似渴的时候给他一个面包,他感到非常满意,非常好用,如果这样的话,整个消费人群都向你靠拢,你就有凝聚力和带动性,你应该走在汽车电商的前列,而且给行业竖立标杆,推动这方面事业的开展,对消费者有好处,对车讯网有好处,对4S店也可以互补。

  主持人:谢谢老师的建议。您觉得现在汽车发展面临着哪些问题呢?

  丹东晓程:一个是电动车行业的问题,刚才提到了,速度要加快,避免单车独进,还有自主品牌的发展,自主品牌的危机性加强,自主品牌的前程问题。自主品牌的问题与几个问题相关,一个是合资相关,中国的合资企业需要这么多吗?我们需要问一下,我们需要问一问,需要这个问题公开透明,为什么要建立这么多合资企业,如果不搞,WTO规则允许不允许,如果允许的情况下,我们可不可以减少合资企业,或者缩短合资的时间。因为我们应该保护自己的民族汽车工业,韩国人就是保护民族汽车工业力度非常大,而且政策的主导性非常强。韩国是我们的前车之鉴,是我们的榜样,为什么不学习榜样,应该借鉴。

  另外缩小合资规模,减少合资的企业,缩短合资的时间,让自主品牌有一个喘息的时间,这是一个问题。

  第二个问题,自主品牌应该自立自强,自强不息,自主品牌自强也有政策引导问题,国家已经出台了政策,公布了企业推出名单,就是入微名单,如果不整改不生产,一辆车不生产常年不生产就应该退出,这个名单我看了,力度还不够大,可能是第一步,可能第二步、第三步的力度逐渐加大。如果力度加大,速度加快,让一些小规模的没有能力的这样的企业尽快退出,可以加快企业的兼并重组步伐,兼并重组之后资源、设备整合,人力、设备整合以后,我们国家可以出现强大的集团,对品牌生存发展很有好处,品牌大了,抗风险能力强了,有能力竞争,集中力量前进。

  另外可以解决散和乱的问题,工厂过多,生产过于分散,可以集中优势力量。

  第三个问题,自主品牌还是应该抓自己的拳头产品,现在看都在搞SUV,SUV前景怎么样,很难说。一个是潮流性的东西,可能昙花一现,现在看很绚丽很美,SUV有没有产能过剩问题,现在大家一哄而上,将来能不能一哄而下,下的时候谁会输,能不能输得起。和这个相关的问题是行业产能过剩问题,一个是合资过多,产品线过长,这些企业产品线出来了,产能出来非得让他销售,现在很多城市趋于饱和之后产能怎么调整,到2015年全国全行业的产能将达到4000按辆,现在全年的销量是2000万辆,2013年以后翻番,可能吗?不可能,不可能产能就要过剩,至少将达到一千万辆,产能国胜以后竞争更加充分,可能竞争更加残酷,贴身肉搏。这个时候过剩的产能导致一些企业下滑,吃不饱,将面临着进一步的问题,所以将来谁会被产能拖累,我想三年之后应该有好戏看,产能是一个大问题,怎么优化产能,自主品牌有优化产能问题,合资品牌也有优化产能问题,这是行业面临的大问题,市场引导,这边限购,这边产能出不去,这个矛盾必须要解决,我还是觉得应该让大家享受现代化交通工具的幸福感,我们有享受幸福的机会,有享受幸福的能力,不应该用政策限制他,拒绝你踏进幸福的大门,这不太人道,不太符合人性,政策应该推进,应该敞开进口,敞开出口,加快置换,行业和政府都应该新车置换,这样量大了,速度快了,老百姓幸福指数提升了,城市拥堵问题也解决了。

  主持人:最后一个问题,我们车讯网的拆车坊成立了两年时间,拆了四十多款车,您对我们未来得发展提一些建议,或者做一个简单的寄语吧。

  丹东晓程:你们在行业是一个标杆,把车拆了,看到一些看不到的东西,让老百姓选车的时候有全面的参考,这是对老百姓来说是大好事,应该坚持下去。拆车坊能够强大,我想他应该有很好的前程,祝愿拆车坊能够拆得好,选得好买得好。

  谢谢!

  主持人:谢谢您百忙之中抽出时间接受我们的采访,谢谢!

  丹东晓程:谢谢!
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