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由广州车展看中国车市 追问十大疑难杂症
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月21日 05:45 车讯网 周丽君
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  【车讯网报道】11月20日下午14:00左右,车讯大部队一到下榻酒店,就急急忙忙奔赴广州车展现场,车讯网将近500平米的大展台正争分夺秒搭建中,一辆辆待拆解车型陆续摆放就位。乘间隙去各大展台溜达,看看排演的车模等,几圈下来后,有几个疑问和大家一起探究下。

  



  中国车市如何化解“车市医患”之危?

  车讯网正前方的5.1馆里有奔驰,我去时,安保人员正在演练,挺气派的,前后两排,全是清一色的黑衣人,初步估计有百余人。之所以有这样的阵势,有小道消息说,以防万一。至于防哪个万一,仁者见仁智者见智,只希望不是应对奔驰消费者的。

  按里说,消费者作为车企的上帝,两者的关系应当非常和谐。但近几年,无论哪次大型车展,都有部分消费者到现场投诉,而投诉者往往被架着请出车展。

  本土车企如何避免恶性竞争?

  作为一名标准的老愤青,在几圈溜达中,我最关注的还是中国本土车企,看他们在本届广州车展都带来了哪些车型、哪些技术。看多了,让我的危机感越发强烈,只能说无论车型还是技术,同质化越发明显,扎堆在紧凑型、涡轮增压、变速箱等原本就是瓶颈区域的本土车企越来越多。再联想到不少原先制造SUV、皮卡、MPV,一直吵吵闹闹着要进入轿车领域的本土车企。我想知道,最终能出人投地的有几个?掀去一辆辆披着红盖头的车型,究竟有几辆能在21日获得热烈掌声、热烈喝彩、热烈簇拥?

  未来汽车产业政策是否会继续偏向对大型国有车企的扶持?

  可能是巧合,这回长安、上汽、一汽、东风、北汽等大型国有车企的自主品牌车型,都扎堆在3.1馆,即车讯网展台的左手方。与他们各自的大型合资车企相比,闲得很寒酸。但在目前的国家汽车产业政策中,它们都是最大受益者。多年来这么大的支持力度,也就取得目前这么丁点效果,笔者倒要问问工信部部长苗圩童鞋,你是否得要好好反思下汽车产业政策的支持重点?

  国家政策如何激励长城、吉利、比亚迪、奇瑞等实力型草根车企?

  可能也是巧合,与大型国企扎堆4.1馆形成鲜明对比的,则是长城、吉利、比亚迪、奇瑞等,纷纷将展台搭建到大型合资车企的眼皮底下。如1.2馆里的吉利汽车就在北京现代的右手边,3.2馆里的奇瑞在别克的右手边,5.2馆里长城、比亚迪就在丰田的对面。这些草根车企纷纷往前冲,笔者又要问问工信部部长苗圩童鞋,你能否在背后多推几把?你好歹也是中国的官员!

  日后政策如何规划启辰、之诺等?

  4.2馆的启辰紧贴着东风日产,4.1馆的之诺首次独立参展,位于宝马对面。就目前而言,两个品牌都是合资自主品牌,但在国家政策层面,至于它们未来走向完全是飘忽不定的。叶磊并没有放弃启辰未来年销量100万辆的目标,任勇甚至希望启辰能成为自主品牌。届时启辰年销量真过100万辆,日产会放手吗?东风会放弃风神吗?即便不说未来,就目前而言,无论哪个合资自主品牌,几乎都是鸡肋。即便启辰年销量过十万辆,但目前也仅一半经销店盈利,如果去除公关宣传成分,盈利的还有多少?它们存在的价值究竟是什么?是我们以工具的视角画饼充饥吗?那这与当初的市场换技术有什么区别?市场给了人家,请问技术在哪里?

  现代、大众能否心平气和看待南方市场?

  北京现代疯了,广告不仅遍及广州车展里里外外,甚至连大街小巷也不放过。但能硬上弓的霸王究竟有几个?是哪个调皮鬼策划了,名图上市之际,突然放出写有“长安福特”字眼的飞艇?在上空盘旋至北京现代名图上市发布会结束。简直就像在拍摄一部好莱坞大片,但投资方不仅仅是北京现代。

  车展广告投放稍微逊色点的是一汽大众的高尔夫和上海大众的朗逸。但朗逸都要家族化了,你高尔夫为何还只身一人来南方闯荡?要不哪天朗逸一大家在南方大宅吃饭,你也在院外放个飞艇或风筝玩玩?

  奥迪独立能否由形式到现实?

  这次广州车展,除了车讯网,没有谁能比奥迪还霸气,整个7.1馆都是人家的。当然,你的奥迪A4L还得被我们车讯网千里迢迢从北京拉到广州来现场拆解,届时奔驰、宝马等小伙伴也会在身边作陪,对比拆解。

  

当然,奥迪也没闲着,我们拆你的车,你拆一汽大众的股份。


  近几年,奥迪不仅一直没有放弃对一汽大众的股份要求,而且越来越多,由之前的9%提升至10%。当然,也有人建议大众提出100%的股份要求,甚至包括吉利、长城、比亚迪等的懂事长,李书福、魏建军、王传福等。挺奇怪的,请问徐建一、胡茂元、朱福寿等,有这样的魄力吗?

  谁来抗衡大众?

  与7.1馆交相辉映的是6.1管,除奥迪外的大众品牌都聚集在这里。丰田、本田、福特等其它外资品牌稍微收敛等,但无论再怎么收敛,都掩盖不住要求在华独资制造的要求。即便整车一时半会难以获得突破口,但在DSG等零部件领域,大众等已经获得了很大的突破。

  相信老外的嘴,我们是封不住的,既然中国要想成为世界舞台的重要成员,甚至要学美国主导这个世界,那前提条件必然要求我们得融入这个世界,你才有可能改变这个世界。

  在汽车行业,我们拿什么融入国际舞台?谁来对抗大众?

  新能源汽车能否避免沦落为敛财概念?

  新能源在此次广州车展收敛了很多,但国家有关新能源的财政补助一直没有消停,甚至不断注资。前几天我也发过一条微博:比亚迪混合动力“秦”2012年光从中央就获得了专项奖励资金2.5亿元,再加地方补贴,保守估计也在5个亿以上。但比亚迪秦推迟上市的理由却说各地政府补贴还没落实!这个事情,你王传福得出来说说清楚,怎么个没有落实?难不成那几亿几亿的政府补贴你还没拿到?

  一汽大众等合资车企能否卖奔腾等中国本土品牌车型?

  一汽大众的展台,清一色的大众车型;上海大众的展台,清一色的大众车型;东风日产的展台,清一色的日产车型,所谓的合资自主品牌启辰,还得靠边站点。但无论一汽大众、上海大众、东风日产等,都是一汽、上汽、东风等大型国有车企与大众、日产等国际巨头在华的合资车企,可以卖你的车,为什么不可以卖我们自己的车呢?何况目前的一汽、上汽、东风等也能造出荣威、MG、奔腾、风神等看似还可以的车型。

  



  在车讯网展台前待了很久,看了不少来来往往的素装车模,挺好看的。我就纳闷,为什么她们一旦化了浓妆,我就不太爱看。相信还是我自己的审美有问题,就像对车市的一些疑问,也纯粹是基于我个人未必对的审美观。但我明白,素装更符合我的口味,只希望我们的车市政策也可以自然点。
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