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三菱汽车“失去的10年”之殇
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月20日 08:34 日经商务周刊 
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  三菱汽车的重建进程到了最后阶段。该公司将实施公募增资,处理掉三菱集团持有的优先股。然而,到此为止“失去的10年”代价巨大。

  三菱汽车终于要恢复成“普通公司”了!因为三菱汽车宣布要在2013财年通过公募增资,筹措约2000亿日元资金,处理掉三菱重工、三菱商事、三菱东京UFJ银行等持有的优先股。

  针对三菱汽车的股份,三菱重工将成立全额出资的特定目的公司,三菱集团各公司以优先股出资。三菱集团三企业的表决权维持在34%以上。

  发布会上,三菱汽车社长益子修感叹道,“太漫长了”。最大股东德国戴姆勒·克莱斯勒(当时)停止追加财务支援是在2004年,从那时开始的持续近10年的混乱终于要结束了。

  三菱汽车眼下的业务环境不错:截至2013财年,预计该公司将连续5年增益,本年度利润有望创下历史最高纪录。在亚洲市场扩大、日元汇率回升、轻型车市场繁荣的带动下,三菱汽车的工厂开工率得到了改善。

  在与结算同时发表的3年规划中,该公司提出的成长战略支柱,是主攻SUV(多功能运动车)、EV(纯电动汽车)和插电式混合动力车等车型,在新兴市场国家扩大销售。

  合纵连横的输家

  三菱汽车能否就此看到重建的曙光,步入增长轨道呢?如果今后能一直像现在这样顺风顺水则另当别论,否则有很大的难度。

  首先,以该公司视为支柱的东盟(ASEAN)业务为例。该公司有志在印度尼西亚建设新工厂,进一步扩大业务。但其竞争对手各日资企业早就推出了当地款式或是扩大了产能,现在再开始着手扩大份额并非易事。

  在忙于重建的10年间,受到优先股的拖累,该公司难以机动筹资,向海外市场的投资落后于人。虽然在未来将强化对菲律宾的投资,但就目前而言,该国的市场规模只有泰国的10分之1左右。将其打造成收益支柱还需要很长的时间。

  而且,被排除在汽车行业的合纵连横之外也是一记沉重的打击。

  在宣布处理优先股之前,三菱汽车提出了加强与日产汽车的轻型车业务合作、把合作关系扩大到法国雷诺,接受多款车型的OEM(贴牌生产)订单的方针。可是,益子社长却表示“资本合作不顺利”,否定了立刻加入雷诺日产或是其他集团的可能性。

  其实,三菱汽车与日产曾在2004年的再生计划草案中提出过一揽子合作方案。因三菱股东方面的反对,合作仅局限在了轻型车。在这10年间,汽车产业的产业格局发生了剧变,在新格局中,留给三菱汽车的位置已经所剩无几。

  这种影响也波及到了环保车战略。因为是单打独斗,该公司把有限的开发资源投入到了EV,但EV普及的速度不及预期,燃料电池车正在逐渐抢走新一代汽车主角的位置。

  三菱重工社长宫永俊一说:“处理优先股之后,增强自身竞争能力也需要时间。目前我们还将继续提供支援。”这意味着,如果没有三菱集团的信用保险,三菱汽车现在依然不能算是一家独立运行的普通公司。
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