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与大众较量,丰田打出王牌
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月20日 11:27 中国网 
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  [提要] 在如此的市场需求和政策背景下,大众押宝插电式混合动力汽车就让人看不懂了。反观混合动力汽车,虽然只享受最一般的3000元节能汽车补贴,但2012年在中国的销量已达2.6万辆(全球为162万辆),是插电式混合动力汽车的十多倍。

  纵观全球两大汽车巨头丰田和大众在中国的产品竞争,可以看到这样一个过程,起初是大众依仗“来得早”等因素建立起来的优势,老车型为主、新车型为辅的产品阵容,占据了中国轿车市场的半壁江山;此后是丰田为首的日系车以人性化配置和低油耗优势,与通用、现代等美、韩系新一代车型一道,将大众的市场份额挤压到了18%;之后是大众先后打出了两张牌——TSI DSG“黄金动力组合”和“为中国消费者量身打造”、覆盖面更广的一系列新车型(包括朗逸、新宝来、新帕萨特、新迈腾、新捷达、新桑塔纳和斯柯达昕锐等),将市场份额逆转为20%,而丰田等日系车油耗优势丧失殆尽,缺乏低成本车型的劣势显露无遗,市场份额开始缩减,钓鱼岛争端又使日系车雪上加霜。如今,轮到丰田出牌逆转了。

  丰田刚刚打出了一张王牌:11月14日宣布常熟的丰田中国研发中心正式运行,在跨国巨头中率先开始了混合动力系统的国产化。这或许是丰田扭转在华竞争格局最关键的一张牌。与此同时,大众也打出了一张牌——大众中国于上月宣布启动新能源汽车战略,承诺于2016年起在中国实现新能源汽车本土化生产,“插电式”混合动力汽车将是发展的重点。

  回想起在9月的法兰克福车展上,我问大众中国总裁海茨曼:丰田混合动力系统即将国产,还学习大众专为中国市场推出了低成本汽车——广汽丰田致炫,大众还有什么牌?海茨曼回答说:大众将推出插电式混合动力汽车,还将推出低成本的合资品牌汽车。

  我问海茨曼:广汽丰田为推销混合动力凯美瑞,被迫大做“混合动力无需充电”的广告,就是因为消费者想到充电就头疼,而且误认为混合动力需要充电,大众就不怕吗?海茨曼侧面回答说:我们认为,混合动力只是个过渡,插电式混合动力才是未来。

  貌似大众颇有些知难而上的勇气,明知在中国由于汽车充电难等各种问题,有关部门发起的本世纪以来第二轮电动车(包括插电式混合动力汽车)“大跃进”和所谓“弯道超车”折腾了4年多,糟蹋资金无数,结果是:2012年中国新能源汽车销量达只有1.28万辆,占全部汽车销量的比例仍不足0.1%,其中纯电动汽车1.14万辆,插电式混合动力车仅为1416辆;2013年上半年,销售新能源汽车5889辆,其中,纯电动车5114辆,插电式混合动力775辆;截至2013年6月,全国新能源汽车总保有量只有不到4万辆。这种惨不忍睹的销量让为此做了大量投入的企业怨声载道,有关部门负责人也面临着被问责的呼声。
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