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本土品牌在车联网竞争中暂时领先
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月20日 11:27 腾讯专稿 布衣侯
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  2013年已近尾声,此时从保定、大连等城市传出的“限购”风声对自主品牌而言是极大的不利消息,尽管今年自主品牌总量取得了意料之外的增长,且根据J·D·POWER数据显示质量提高明显,但是市场占比形势仍不乐观。具有鼓励作用的消息集中于新能源车领域,尽管比亚迪“秦”因故推迟了上市时间,但此前大规模的媒体试驾已经让公众了解到了其优越的性能。

  本土品牌“本土作战”仍不占优势,这是不争的事实。但是在某些方面、在零部件、在汽车配置方面是不是全都落后于合资乃至外国产品?比亚迪在“秦”上已经做出了反面例证,而比这更具鼓励意义的例证则在车联网领域。

  汽车发展的趋势为信息化、轻量化、低碳化,车联网恰恰是汽车发展趋势中不可或缺的信息化的部分。“跨界”现象在这一领域非常具有代表性:目前不仅汽车企业在研发车联网,还有IT企业,甚至是电信企业都在研发,一方面竞争将相当激烈,另一方面更可以说是“方兴未艾”。

  这是在这个充满生机的领域,本土品牌完全可能“直道超车”,原因很简单:本土品牌对市场、对消费者需求、对于本土驾驶者的驾乘习惯乃至生活习惯更加了解,对于这个迅速发展的国家而言,“接地气”将是车联网最关键的要求。如果你在北京、上海、广州试过车联网同类的国外产品,再对比一下上汽开发的inkaNet 3.0智能网络行车系统,哪一个更符合实际要求你一定深有体会。

  这里不妨谈一下个人感受,虽然不是在北上广而是在“中国第四城”的成都。但是因为使用的恰恰是上汽inkaNet3.0全新升级版,感受完全改变了此前对车联网产品的印象。

  首先是迅速:打火5秒钟后inkaNet3.0已准备就绪, 在导航使用上,可以不必触屏寻找或者手写地址,只要汉语流利(稍带口音无妨)按提示清晰报出目的地,显示屏就可提供供参考的多条路线。更令人欣喜的是在行进过程中导航仍可以根据实际路况进行调整——此前曾有过其他同类产品将车辆集中“导入”原本并不拥挤路段从而造成拥堵的先例,笔者更遭遇过根据导航沿着乡土路走入一近郊宾馆后门的糗事(而实际上公路可以非常便捷的走入前门,仅仅因为乡土路是理论上最短的距离!)如果没有可供支撑的信息平台,是不可能做到这一点的。

  另一个感受是乐趣。微博微信的发达了大量的“拇指族”(开车发微信、微博)。这些“拇指族”车内生活离开网络是不可想象的,上汽inkaNet3.0实现3G网络、蓝牙2.1和Wifi三网覆盖,乘客可以免费共享流量,刷微博、聊微信、看视频无所不能,享受移动信息生活,这一点市内短途驾驶体会未必深刻,但如果你带着太太出一次长途,这个功能完全可以让她不再对你的驾驶技术喋喋不休。此时,你就可以欣赏有这个系统带来的音乐了。
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