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和悦iEV4电动汽车 看不懂的江淮电动车
手机免费访问 www.cnfol.com 2014年03月12日 07:53 车讯网 王概
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  【车讯网报道】对于自主品牌们来说,新品推出应该是一件非常艰辛的事情,因此从产品的前期宣传到后续推广,总应该不遗余力。但是一周星期马上就要过去了,江淮汽车官网上仍旧没有出现关于和悦iEV4电动汽车的任何产品信息,甚至可以说看不到任何信息。

  是因为江淮汽车忘了要给自己的产品上新车信息吗?似乎不是。

  作为一个涉足乘用车不是很久的自主品牌,江淮汽车严格说来迄今为止只有四个车型,分别是和悦、悦悦、瑞鹰和瑞风。但是从官网上看,江淮汽车的轿车产品还是战将如云的。因为江淮汽车拥有比韩国人还要高超的整形技术,仅一个和悦车型就搞出了一鱼五吃的方法,分别推出了和悦、和悦A30、和悦RS、和悦A13、和悦A13RS、和悦A13 CROSS。看看,就算拉皮整形的名宿——大众汽车也没搞到如此的极致嘛!

  既然和悦军团已经如此的庞大,再多一个和悦iEV4电动车型又算得了什么呢?而且了,电动汽车是时下非常火的话题,它在两会上频频闪现说明国家对这一块是有信心的。就算你信心不足,但是借和悦iEV4的手来强调和悦的优质车型平台应该是一件事半功倍的事情啊!而且了,就算和悦iEV4电动汽车本身亮点不是很多,但是产品参数上还是比较契合前段时间业界对发展低速短程电动汽车的呼声。应该说像这种瞎猫碰上死耗子的机会是十分难得的。

  但是江淮汽车只是在上海搞了个上市发布会就偃旗息鼓了,这不科学,这不正常。似乎可以从这个事件折射出整个电动汽车市场所面临的尴尬,这就是池子太小没法养鱼的问题。

  拿和悦iEV4来说,它目前能够面向的市场仅安徽和上海。对安徽省来说,由于和悦iEV4的电池容量比较小,续航里程有限但是充电时间又比较久,因此几乎没可能挤入出租车和公务车市场。这样的话,和悦iEV4基本上只能当家用车来使用。而消费者比较容易担心的是电动车的动力电池还远做不到与车子同寿命的水平。在五年或者十万公里主要部件保修期之后,那大约6~8万元的电池价格谁来掏?

  老百姓不是傻子,大家都会算账,如果省下来的“油钱”还不够买第二块电池的话,显然这是笔不划算的买卖。

  安徽面临的问题,在上海或许不算是什么问题。而且由于上海市比较有钱,他们有足够的财力进行相关的配套设施建设工作。目前,上海正进行着一项超过6000台充电桩的投资计划。但是要真正的建成并形成 “五公里充电圈”那也是明年之后的事情了。这对和悦iEV4电动汽车来说,显然并不是最佳契机。况且上海市的汽车年销售量也仅有九千台的规模,就算你拿到了不菲的车价补贴以及免费的车牌政策,你能拿下传统汽车1%的市场销量?

  另外,作为江淮电动汽车市场的第三个战略支点,也是江淮汽车公开表示想进入的北京,实际上也是寒冰一块。受制于地方保护政策影响,要想进入北京新能源汽车目录是一件比较艰难的事情。就连比亚迪这样的造电池起家的汽车企业磨破嘴皮子也才挤进了一款售价超过30万元的电动E6,你这么款定价十几万的车子又能有多少机会?

  而且了,就算江淮汽车如愿拿下北京和上海两大市场,再加上江淮汽车所在的安徽省,其市场销量也不过是传统能源汽车的九牛一毛。如果单单为数百辆的销量投入强大的舆论攻势,对和悦iEV4本身来说是很不划算的。

  但是对和悦iEV4的其他兄弟姊妹们来说,通过电动汽车产品上市这么一件事去传扬优质的产品品台价值却可以为江淮汽车的相关产品和品牌带来媒体价值。如果好好着墨的话,也不枉费其辛苦的各种投入。

  如今,产品都上市好多天了,其产品参数和新闻信息根本就没在官方网站上出现,这就很容易让人往比较坏的方面去联想。比如说你这个品牌缺乏诚信,不敢卖你所谓的先进产品?比如说产品本身存在重大缺陷,还不具备市场化水平?比如说为了骗取国家巨额补贴搞了场“秀”等等。

  笔者不想往任何方面做不合理的猜想,只是在电动车是春风拂动的背景下,作为自主品牌的重要一员,你这么个“悄悄的进村,打枪的不要”,这剧本很难让人去理解。
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