上汽名爵目前正在加速产品的升级迭代，以HS为例，名爵推出了其中期改款车型，定名领航。该车在老款HS的基础上外观进行了年轻化处理，并且在增配的同时进行了降价，计划采用“新老搭配”的销售策略，打开紧凑型SUV市场。不过从相关数据统计来看，领航近3个月以来销量连续下滑，12月仅售出1,300多辆，环比降低56%。反观老款HS的销量却比较稳定，12月销量占到车系总和的77%。    同一车系，进行高低端两种车型销售，名爵并不是头一家品牌。长安汽车通过CS75和CS75 PLUS进行高低搭配，成功冲进SUV销量榜前三名，全年销量突破26万辆，月均销量保持在2万辆以上，并且消费者更加认可价格较高的CS75 PLUS。同集团的荣威，也打造了RX5、RX5 PLUS，成功带动荣威品牌向上发展。反观HS和领航，在与CS75车系价格相近的情况下，月均销量仅在5千辆左右，销量支柱仍然是老款HS，显然与当下消费升级的大环境格格不入。    领航作为新款车型并且进行了降价，常理上来讲应该会比HS的销量更高。不过从官方和经销商给到的优惠信息来看，领航由于是全新车型，许多地区都没有现金优惠，官方仅有至高1.5万元的置换补贴。名爵HS则可享受官方1.2万元购车补贴、6千元置换补贴以及8千元金融方案礼包，部分经销商还能给出更多的优惠政策。这样一来，领航相比HS没有了价格优势。

　　并且作为主打运动的紧凑级SUV，领航的整体设计要比HS更加激进，也一定程度上限制了用户群体。选择10万元级SUV产品的用户多数更加务实，而领航的产品力升级并没有达到质变的程度，整体来看更像是HS的新增配置车型，选择价格更低的车型也是情理之中。作为2020年名爵品牌最重要的SUV产品，领航上市后高开低走，没有起到带动车系整体销量提升，以及品牌焕新的重任。对于名爵品牌来说，目前仍陷入到“以价换量”的困局当中。