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理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type
来源:汽车点评  作者:朱兆雄 2016-02-17 09:28:12
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两台车价格相同,均为150万左右。

第一台车几乎从不会甩尾,也不会让你手忙脚乱的救车。无论你怎么粗暴的对待方向盘和油门踏板,她都会任劳任怨的把底盘牢牢地贴在地上。当你在山里玩儿累了的时候,把排挡杆拨回D挡,关闭Sport Plus模式,随着排气阀门和激进换挡程序的关闭,似乎刚才的疯狂一瞬间都被扫清了,山路斗士瞬间切换为城市绵羊。这样一台如此听话的车,是你心中想要的大玩具么?

还有这么一台车,稍微一冲动就几乎无法走直线,油门踩过四分之一就会让后轮立刻突破抓地力。无论你怎么关闭排气阀门,5.0升V8的惊天巨响依然会随时萦绕在你的耳旁。不用说在山里狂奔,就连城市驾驶时掉头或是转弯,你都要小心翼翼的处理油门和方向盘的关系,稍有不慎她就会立刻给你来个原地180度掉头,让你在路人面前出尽洋相。这样的一台烈马,是你心中的良驹么?

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

对于911来说,最为让人难以相信的就是其驱动方式了。理论上来说911的后置引擎,后轮驱动的形式,应该是最不稳定的引擎布局方式。重量都集中在车尾,就像驾驶一把头重脚轻的铁勺子在过弯,你说能稳定么?但保时捷牛13的地方就在于,他们能让这把“铁勺子”拥有比大多数同级别MR车型更高的弯心速度(例:911 GT3 vs McLaren 650S),这就比较逆天反人类了。当然,想到这是保时捷的作品,一切也都可以理解了。

四驱还是后驱?论新世代跑车驱动方式

新款911换装了全新的3.0升涡轮增压引擎,过去的那台CarreraS身上用了两代车型的3.8升自然吸气引擎已经被彻底放弃了。虽然笔者仅仅驾驶过3.8升自然吸气车型,但一脉相承的底盘布局和驱动形式,注定了新款911在更轻的引擎质量的帮助下,只会更快,更易于操作。

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新款3.0升涡轮引擎能够输出420匹马力,相对于老款3.8升的410匹,这么看上去似乎也没什么提升?但看看扭矩吧,500Nm的扭矩足足比老款提高了100Nm之多。扭矩的提升让新款车型的加速数据提高了0.1秒,进入了3.9秒区间。

而对于911来说,稳定,永远是大于一切的前提。毕竟由于后置后驱的关系,其先天的稳定性就比较让人担忧。那么在新款车型身上,如何管理增加了100Nm的扭矩,就变得格外重要了。而这个重任,就交给了PTM这个与稳定至关重要的功能部件上:

无论是直线行驶、急转弯还是在摩擦系数不断变化的路面上行驶,PTM均可确保驱动扭矩的完美分配,以提供最佳牵引力。如果某个车轮即将失去牵引力,保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 会利用自动制动差速(ABD) 功能对该车轮执行制动。因此,更多的驱动力自动传输给与其相对的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险,ASR系统将立即介入,调节发动机输出功率,以保持动力。除了提高牵引力和主动安全性之外,保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 还能提供出色的操控性和驾驶动态。

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实际驾驶起来,你并不会感觉到PTM在随时介入你的驾控感受中。它就那么默默的守护者你的安全,在任意一侧后轮出现打滑时,立刻介入并对其进行制动,而更加重要的是,这一切行为并不会让你主观的察觉到。所以你随时感觉脚下的这500Nm的扭矩似乎无时无刻不在你的掌控之中,同时由于重心都集中在了后轴,前轮的负载很轻,转向时前轴的负荷很小,转向极其灵活。这种综合起来的驾驶感受就会让你觉得,911是一台无论如何驾驶,在你的极限到来之前,车子是绝不会先趴窝的。这种安定的感觉,在如今的超跑同僚中,并不多见了。

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

刚才我们聊了911,而相同售价的F-Type R,则是完全的另一番光景了。

先说说数据吧,551匹马力,680Nm扭矩,前置后驱。并且这台5升排量的V8发动机,还是机械增压的。因为机械增压的工作原理,使这台V8在低转速下便可获得增压,增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高,也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力,体现在眼前的这台F-Type R身上,就是惊人的551匹马力和更为可怕的680Nm扭矩。

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

实际驾驶起来,对于这台680Nm的怪物来说,稍微四分之一油门就已经很窜了,同样的油门深度在F Type 3.0S身上真的跟没有一样,而后者也拥有381匹的马力。由此可见,这台V8的功力有多么的深厚。你必须小心翼翼的控制油门开度,因为一旦油门在不恰当的时机被踩下了过深的行程,那么突然涌现出来的扭矩会让后轮立刻失去抓地力随后轻松地出现甩尾的情况。

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

除了加速,最让我着迷的就是5.0的排气,那声音明显就是靠排气量吹出来的,而且回火的声音相对于3.0升的F-Type S明显更劲爆,主要加速时排气声音真的浑厚太多太多了,3.0S的没有任何浑厚的感觉,就是非常响而已。而这种劲爆的排气配合上巨大的扭矩,在全力提速时给你带来的那种震撼的感觉,已经远远超过了911的能力。

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

而当你想一个人静静的时候,关闭了运动模式,关上了排气阀门的开关,随后你会发现:咦?怎么还是那么吵,那么颠?过弯稍微深踩一点油门,即便是有电子稳定程序ESP,牵引力控制TC,但车尾依然会毫不犹豫的滑出去,这些程序似乎也对550匹马力毫无办法。眼前的这一切似乎跟刚才的激情并没有什么本质的区别,而这时你会发现,原来这就是F-Type的本质,一台让你无时无刻都处于战斗状态的跑车。

点评君喷两句:

一年前我在一条无人的高速上开着F-Type R,副驾驶坐着一位我的评测部同事。在午后一点钟晴朗的天空和明媚的阳光照耀下,我一脚油门到底,身前的这台5升V8在机械增压的助力下,几乎是毫无停顿的把我们两个人从80公里的巡航速度推到了将近200公里的时速。而在全力加速开始时的一段时间,我甚至都不敢把油门踩得太深,因为我能深刻的感觉到,每一次加深油门的深度时,即便是在100多公里的时速下,后轮依然随时都有一些打滑的倾向。事后我问同事:你觉得刚才有多快?他说:没感觉提速时间有多长啊,大概也就160吧?

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

我曾经与他讨论过911和F-Type R的选择问题,几乎相同的售价,前者拥有更加纯正的高性能跑车血统,开起来也更像一台高性能跑车的样子,无论是入弯时的稳定性还是出弯时的灵活性,亦或是发动机的校调和车架的匹配度,都符合了“高性能”这三个字的全部含义。

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

而F-Type则完全走的是另一条路线,狂野的动力输出,似乎总在不停打滑的后轮,沉重的转向反应,劲爆无比的排气声浪,似乎眼前的这台疯狂小豹子更符合Old School High Performance的标准。坐上它你就绝不会去想什么弯道走线,也不会在意什么APEX点,因为想也没用,在意也不管事儿,这车就很难按照你的思路去抓地的行驶。你只要疯狂的踩下油门,然后享受着680Nm喷薄而出同时雷鸣般的声浪压迫着你耳膜的快感,就够了。

对于一部分选择911的朋友来说,能够体面地开着它上下班,周末也能进山狂野一次,并不算太猛烈的动力输出被完备的电子系统牢牢地控制着,一切看上去都那么的和谐。快的非常安全,这也算是大多数选择911的朋友们的共性了吧。

而对于另一些人来说,出门就横着走,对待油门稍微激进一些后轴就会立刻打滑,在无人的高速上偶尔突破一次自己的极限,体验一次200公里时速地板油依然会让人喘不过气的加速快感,这才是他们愿意为150万人民币买单的最大原因。而这种快感,不正是我们所追求的激情么,不正是证明我们依然年轻,依然疯的起来的证据么?

理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type

车型图片
理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type
理性与感性的选择911 3.0T与捷豹F Type
产品名称2016款 保时捷911 Carrera S 3.0T2016款 F-TYPE R 5.0T V8 550PS 四驱硬顶版
厂商保时捷捷豹
级别属性跑车跑车
发动机3.0L 420马力 H65.0L 550马力 V8
变速箱7挡双离合8挡手自一体
驱动方式后置后驱前置四驱
长/宽/高(mm)4499/1808/12954470*1923*1314
轴距(mm)24502622
车身结构2门 4座 跑车2门 2座 硬顶跑车
最大扭矩转速(rpm)/转速1700-5000/5002500-5500/680
最大功率转速(rpm)/转速6500/3096500/404
工信部综合油耗7.711.8
最小离地间隙(mm)--
油箱容积(L)6470
行李箱容积(L)145315
整备质量(Kg)15351730
保修政策三年不限公里三年或10万公里


责任编辑:auto001
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