零百2.5秒，1169马力，峰值710kW快充。

　　

这三个数字放在几年前，随便一个都够当发布会的压轴。但纯电性能车卷到今天，光靠数字，已经很难让人停下来多看一眼了。

　　

就在最近，奔驰AMG发布了全新AMG GT SUV。这是AMG成立59年来首次从头开发的全尺寸SUV，也是第二款基于AMG.EA纯电架构打造的车型。

　　

三电机、860kW最大功率、800V平台，这些纯电性能车该有的它都没落下。

　　

但更AMG的是后面这些：最高710kW快充、主动悬架，甚至还有模拟的V8声浪。

　　

看来AMG想在纯电时代留下的，显然不只是一个加速成绩。

　　

01何为AMG味的SUV？

　　

我们先从外观看起：

　　

　　     　　

从官方图片来看，AMG GT SUV 采用了奔驰家族最新的设计语言，简单来说就是将三叉星辉的元素贯彻到底。

　　

　　     　　

此外，车身整体也没有采用大型SUV 常见的那种方正、厚重的车身轮廓，而是用了将低矮的车身、宽大的轮拱和外扩的后肩部这些元素融合在一起，整体更接近一台被抬高的GT跑车。

　　

　　     　　

新车长宽高分别为5084/2001/1656mm，轴距3040mm。

　　

超过5米的车长保证了大型SUV的基本体量，而1.66米左右的车高则让它看起来更贴近地面，整体观感修长且低趴。

　　

细节方面，车尾采用六个涡轮造型的圆形尾灯，尾灯内部的线条灵感同样来源于三叉星辉LOGO。

　　

此外，GT 55和GT 63还带主动式后扰流板，会跟着车速和行驶状态自动调整角度。

　　

　　     　　

虽然从外观来看，这台车的后排空间，特别是后排头部空间可能会比较局促。

　　

　　     　　

不过看了其他媒体的实测视频，实际表现比想象中好一些。

　　

不仅如此，新车的后排还配了软颈枕，和以往的纯粹的AMG车型不同，这回奔驰没打算让它的后排只当摆设。

　　

02告别无脑参数堆砌

　　

在动力部分，这次的AMG GT SUV三个版本之间有明显区别。

　　

入门的GT 53采用前后双电机，综合最大功率400kW，约544马力；

　　

GT 55升级为三台轴向磁通电机，最大功率600kW，约816马力；

　　

　　     　　

(上图为AMG GT车型电驱展示)

　　

顶配GT 63同样使用三电机，最大功率达到860kW，约1169马力。

　　

关于奔驰这套全新的轴向磁通电机，我们之前已经给大家做过详细的技术解读，感兴趣的朋友可以点击链接查看：把概念车直接量产，奔驰这次没开玩笑

　　

GT 63的零百加速是2.5秒，0-200km/h是6.8秒。

　　

但要注意的是，这个2.5秒用的是1英尺rollout计时，因此不能直接和所有从静止起步的成绩相比。

　　

不过比起峰值数据，AMG显然想让你记住另一组数据：持续功率。

　　

GT 63的持续输出功率是530kW，约721马力，折算一下，大概是峰值的六成。

　　

就像跑长跑，最后冲线前那一下猛冲，是峰值功率，好看，但只有几秒；真正决定你能不能破PB的，是前面那么多公里，你能稳住多快的配速。

　　

　　     　　

关于这项性能，其实AMG之前在概念车上就有过“摸底”。

　　

去年8月，搭载三台轴向磁通电机Concept AMG GT XX，在24小时跑了5479公里，比之前的纯电纪录多出1518公里。

　　

期间车速基本稳在300km/h，停车只为快充，平均充电功率约850kW。

　　

　　     　　

这不仅仅是比谁冲得快，是电机、电池和散热系统几乎在24小时全程吃满负荷运转，还不能掉链子，相当地狱的工况了。

　　

补能这块，同样AMG GT SUV同样给了我们不小的惊喜。

　　

新车采用800V高压架构打造，可用电池容量有106度和128度两种容量。

　　

其中106度的版本，最大充电功率600kW，官方表示10分钟，最多能补约380公里WLTP续航。

　　

　　     　　

128度版本，最大充电功率提到710kW，10分钟最多补约454公里，电量从10%充到80%大约要12分钟。

　　

续航方面，按奔驰目前公布的信息，新车WLTP续航最高700公里，真是又快又能跑。

　　

03大车也要讲操控

　　

动力和充电之外，讲AMG怎么能不讲讲它的底盘。

　　

先说配置，AMG GT 63标配AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主动悬架，GT 55车型可以选装。

　　

　　     　　

采用三段可调空气弹簧，并通过液压元件主动控制车身的俯仰和侧倾，减少刹车点头、加速抬头以及过弯时的车身倾斜。

　　

新车还标配后轮转向系统，后轮最大转向角可达6度。

　　

车速低于80km/h时，后轮与前轮反向转动，帮助车辆减小转弯半径；车速更高时，后轮则与前轮同向转动，以提升行驶稳定性。

　　

配合可变四驱系统，GT 55和GT 63还可以根据驾驶状态调节前后轴动力分配，并控制左右后轮之间的驱动力。

　　

　　     　　

通过这些配置的组合，AMG的想法很明确，让超过5米的车身在日常舒适性和激烈驾驶之间，尽可能少做妥协。

　　

除了驾驶体验外，AMG也并没有把燃油时代的情绪价值给完全舍弃。

　　

新车提供AMGFORCE Sport+驾驶模式，能够模拟AMG V8发动机或六缸发动机的声音，并加入模拟换挡和座椅振动。

　　

　　     　　

对于习惯了大排量煮水声的AMG的车主来说，这套电子味十足的声浪方案能否让他们接受？也许会成为新车最有争议的部分之一。

　　

不过官网上已经放出了几条车辆在不同状态下的声浪实录，大家可以去听听看。

　　

04写在最后

　　

大家最关心的价格方面，根据奔驰官方公布，欧洲市场入门版AMG GT 53 SUV起售价为113,050欧元，计划于10月20日开放订购。

　　

粗略换算，约合人民币84.9万元。而GT 55和GT 63预计于2027年春季登场。

　　

　　     　　

可以说，从1169马力的三电机，到710kW快充，再到主动悬架和后轮转向，这台AMG GT SUV把高性能纯电SUV该有的硬件基本配齐了。

　　

但炸裂的参数落到实车表现如何，现在还难以下定论。

　　

而国内版本配什么电池、卖多少钱，甚至会不会来，官方目前也未公布任何信息。

　　

但往大了看，AMG GT SUV的出现，或许为纯电性能车的竞争指明了一条新赛道。

　　

毕竟在马力廉价的当下，要比“谁更快”不难，难的是连续跑山、连续快充、连续高负荷之后谁还能“一直快”。