十年前你要是跟人说，中国车企有一天能让路虎“压力山大”，人家准以为你喝多了。那时候网上最火的段子是什么？“保时泰”上路，众泰的皮尺部直接开进人家4S店，量完尺寸回来就给你整个“青春版”。那时候的中国汽车，确实有点“拿来主义”上头。

可谁能想到呢？70年过去了，风水轮流转。

最近车圈炸了锅，因为中国人真把FREELANDER(自由者)给“卷”出来了。注意，这次不是抄袭，而是创造。当年那个跟在路虎屁股后面跑的少年，如今已经能跟老大哥并肩站在起跑线上了。

曾经，我们只能“仰望”

说起中国汽车工业的起点，其实挺心酸的。1956年，“解放”牌卡车下线，那是咱自己造的第一辆车。可从那以后，很长一段时间里，我们的设计语言基本就是——“借鉴”。

尤其是SUV领域，路虎几乎成了所有中国越野车的“教科书”。从车身线条到前脸格栅，你总能在国产车上看到它的影子。那些年，“山寨路虎”四个字，既是消费者的调侃，也是车企的尴尬。

为啥？因为不会设计啊，因为没有技术积累啊，因为那时候我们连发动机都造不明白，哪来的底气谈原创？

于是就有了一个荒诞的局面：路虎车主看见国产越野车，总得下意识多看两眼，确认一下自己开的到底是不是真货。

转折，“攻守”易位

就在中国新能源车一路狂飙的这些年，另一边厢，曾经被奉为越野图腾的路虎，日子却不太好过了。

数据显示，2017年，捷豹路虎在华销量14.6万辆，达到巅峰。而2025年，捷豹路虎零售口径不足3万辆、跌幅超80%。FREELANDER发布时，国产捷豹路虎燃油车型也正式宣告停产。从巅峰年销14.6万辆到2025不足3万辆，可以说捷豹路虎在中国正经历一场生死考验。

甚至在2026年马年开工首日，捷豹路虎中国发布重磅人事公告：执掌中国区近九年的潘庆升任全球采购董事，继续兼任中国总裁；原中国首席财务官韩少帅(Tim Howard)接任中国区CEO，全面负责商业运营。或许高层动荡，就是为了给FREELANDER“铺路”。

而中国人这边，早就不问“路虎怎么做”了，而是问“用户需要什么”。于是FREELANDER应运而生：硬派造型致敬经典，骨子里却是纯电智能、满配“中国顶配三件套”。有网友调侃：“以前是我买不起路虎所以买了国产仿路虎，现在是路虎车主看完我的FREELANDER，默默去4S店问能不能加装冰箱和大屏。”——当老牌巨头还在犹豫怎么转身，我们已经跑完了下一个赛道的半程。

70年，从“抄”到“超”

从1956到2026，中国汽车历史已经70年了。

这70年里，中国汽车工业走过了模仿、学习、追赶、并跑的全过程。如今在新能源和智能化这条新赛道上，我们甚至开始领跑了。

这次FREELANDER的诞生，背后站着的是奇瑞的E0X原生纯电平台。这个平台支持纯电和插电混动双动力布局，800V高压碳化硅架构，能实现快速补能和超长续航。

而生产制造，直接落在了奇瑞捷豹路虎的常熟工厂——你没看错，当年给路虎代工的地方，现在开始造“中国定义”的车了。

更值得玩味的是，FREELANDER毫不犹豫地拥抱了中国顶级的供应链。首款车型直接上了中国顶配的硬核配置：华为乾崑智能驾驶系统、宁德时代高性能动力电池。

写在最后

燃油时代的路虎没能笑到最后，如今选择拥抱中国技术，算是一次“借力突围”。但消费者是否买账，品牌认知这道坎，终究还得靠时间来验证。70年河东，70年河西——曾经我们跟在人家后面跑，如今，也该让人家回头看看我们跑多远了。