3月18日，小鹏汽车正式发布小鹏P7全新颜色及多个新版型，试图通过“技术下沉+版型细分”的策略，进一步巩固其在20万级智能轿跑市场的竞争力。

据了解，此次更新不仅在产品线上新增702 Max、820 Max、750四驱Max及750四驱鹏翼Ultra四个版本，售价区间覆盖20.38万至30.18万元，更在智能驾驶与动力操控层面进行了系统性升级。

图片来源：小鹏汽车

版型拓展与配置分层，覆盖更广泛用户需求

从此次发布的新版型来看，小鹏P7正在构建一个更为精细化的产品矩阵。Max系列的引入，实质上是对原有产品线的补充与优化。702 Max、820 Max、750四驱Max三个版本的推出，分别对应不同续航与动力需求，满足从日常通勤到长途出行的多样化场景。

值得注意的是，Max版型不仅延续了小鹏P7原有的轿跑姿态与空间表现，还在此次更新中加入了“运动+”模式，悬架阻尼提升12%、车身侧倾减少6%、俯仰控制降低27%。这些参数的调整，表明小鹏在操控调校上正向更细腻的用户体验倾斜，而非仅停留在参数堆叠层面。

此外，Ultra SE与Ultra两个高配版本的推出，则进一步拉高了产品天花板。特别是Ultra版本搭载3颗图灵AI芯片及VLA+VLM双模型架构，面向L4级智驾能力的布局已初具雏形。这种“硬件预埋+软件迭代”的路径，符合当前头部车企在高阶智驾领域的通用打法。

从价格策略来看，20.38万元的起售价并未大幅波动，但通过Max版的引入，实际上拉长了产品价格带，增强了中配车型的吸引力。配合限时权益政策，如最高74,000元配置赠送、金融方案与置换补贴，小鹏在终端市场的博弈空间进一步扩大。

第二代VLA落地，智驾从“可用”向“好用”演进

本次发布的核心技术亮点，无疑是第二代VLA(Vision-Language-Action)模型的正式上车。作为小鹏面向L4级智能驾驶打造的技术底座，第二代VLA在感知、决策与执行三个维度实现了端到端的重构。

图片来源：小鹏汽车

从硬件层面看，Ultra SE与Ultra版本分别搭载2颗与3颗图灵AI芯片，最高有效算力达2250Tops。图灵芯片采用自研NPU架构，专为大模型推理优化，推理延时降低60%，图像处理速度提升300%。这套硬件平台的冗余度，为后续算法迭代与功能拓展留下了充足空间。

在算法层面，第二代VLA去除了传统“语言转译”环节，实现了感知与决策的深度融合。其核心能力体现在三个维度：安心丝滑、全场景覆盖、通行效率提升。

以“安心丝滑”为例，VLA模型可在复杂场景中识别异形车辆、绕行事故、夜间避让小动物等，提升了用户在非结构化道路上的安全感。而在“全场景能力”方面，VLA已覆盖园区小路、乡村土路、无导航道路等边缘场景，支持原地起步辅助驾驶，真正实现“全程辅助”。

通行效率的提升则更具量化意义。据小鹏公布的数据，VLA在小路、人车混行、园区道路等场景下的通行效率分别提升76%、69%和97%。在广州晚高峰实测中，其通行效率已接近人类老司机水平，优于传统L2架构和Robotaxi方案。

值得注意的是，VLA的落地路径也体现出小鹏对用户习惯的深入理解。例如“人机共驾”模式下，用户可在0-130kph范围内随时介入调整方向与速度，每次共驾行为都将作为模型强化学习的训练样本。这种人机协同的迭代机制，有望加速VLA从“尝鲜”向“常用”的转化。

小结：小鹏P7的此次更新，既是对现有产品线的优化补强，也是对其技术路径的一次集中展示。通过Max版型的引入，小鹏在20万级市场构建了更具层次感的产品矩阵；而第二代VLA的上车，则标志着其在L4级智驾技术上的商业化落地正稳步推进。

在智能驾驶逐步成为核心竞争要素的当下，小鹏P7的技术下放与功能分层，或将为其在激烈的市场竞争中争取更多主动权。