3月6日，“双一流实力新标杆”东风本田S7满载豪华配置诚意上市——豪华皆标配，入门即顶配。新车共推出单/双电机两个版本，开拓者版(单电机)售价25.99万元，领航者版(双电机)售价30.99万元，另为单电机版提供价值30,000元的极速选装包，仅售9,000元,价值40,000元的舒享选装包，仅售19,000元。

　　作为东风本田纯电W平台首作，S7彻底跳脱燃油车设计框架。前脸以分体式日间行车灯与Y型矩阵大灯构成独特视觉符号，配合横向参数化进气口设计，新能源身份鲜明且层次感突出。贯穿式尾灯组延续Y型分叉元素，形成首尾呼应的未来感设计语言。

　　新车三围4750/1930/1625mm，在2930mm超长轴距支撑下实现61.7%轴长比，纯电平台的空间优势尽显。结合本田MM理念的舱内布局，后排腿部空间或达中大型SUV水准，颠覆中型纯电SUV的空间认知。

　　内饰方面，环抱式座舱配备15.6英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT4.0+智联系统，支持全场景生态互联与整车OTA。256色氛围灯带贯穿仪表台与门板，配合麂皮材质包覆，营造科技轻奢氛围。此外，还标配Honda SENSING 360+系统，除全速域自适应巡航外，新增高速NOA领航与DMS驾驶员状态监测。值得关注的是，消息人士透露东风集团正与华为展开智驾方案接洽，不排除后续车型搭载华为ADS高阶系统的可能性。

　　动力方面有两种选择，单电机后驱版拥有200kW/420N·m的动力参数以及6.8秒的零百加速成绩；双电机四驱版的综合功率则达到了350kW，零百加速4.5秒。

　　作为全球唯一同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶是本田的品牌基因。这一次，本田为中国消费者打造了专属的“W”云驰架构，该架构采用前后平衡的50：50车身轴荷配重和双叉臂悬架，以及大尺寸的塔顶横向稳定杆，并且设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50：50的后驱平台，这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，而且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制，刹车不点头，加速不抬头。

　　在电池方面，新车搭载了宁德时代89.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下单电机版续航650km，双电机版620km，同时支持800V高压快充。此外，电芯还采用了行业唯一的宁德时代PPB(十亿分之一故障率)级电芯，并且采用传统CTM模组电池布置，13颗电芯可以单独更换，极大程度的降低了车主长期用车后的养护成本。

　　“东风本田S7不做旧标准的追随者，只做新标杆的定义者”。从超长距离路试，到产品品质的反复锤炼；从对电池安全的“偏执追求”，到对驾控本质的不懈坚守，它用实力满足用户对智电出行的美好期待。

　　东风本田S7的每一处细节，都在回答一个问题：高端电车的标准，应该由谁定义？在用户的每一次心随意动的方向转动中，在用户每一程的启停进退中，与东风本田S7一同感受桴鼓相应的人车合一，答案早已不言而喻。

　　东风本田S7，不止于车，更是一场关于纯电价值的革新。