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    详解法拉利Icona车系 买不着才是真马王

    2021-12-01 08:18:11 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 导购 原创]

      今年最让人兴奋的法拉利新车是哪款?我想答案肯定不是296 GTB,更不是在“地球组”闷声发大财的SF21,而是Icona车系最新力作——Daytona SP3。你没听说过?好吧,其实很正常,谁让Icona车系不爱抛头露面,却卖得比谁都快呢。截至目前,Icona车系已有三款产品,今天就让我们一起实现法拉利(壁纸)自由吧。
          什么是Icona车系?
          Icona车系:Monza SP1/SP2
          2018年,基于812 Superfast(参数|询价)魔改而来的Monza SP1/SP2正式发布,两车的总产量被限制在500辆之内,每辆的基础售价为160万欧元,是812 Superfast价格的5倍多,这并不妨碍它们被哄抢。其中SP1为单座,SP2为双座,前者除了更轻,还能从物理层面避免被别人蹭车的风险,妙啊。
          Monza SP1/SP2用现代手法对经典barchetta的特征进行了重构。在汽车世界里,barchetta和Spider有些类似,它们没有车顶,车头有一块玻璃(单块或环绕式)充当风挡。所以,法拉利设计中心的大师们从哪些车型中汲取了灵感呢?
          回归Monza SP1/SP2,前者的风挡完全被去除,后者也只保留了一小块扇形玻璃专门给乘客使用。为了让买家解锁全套车手体验,法拉利联手奢侈品牌Loro Piana和Berluti,专为两款新车设计了赛车服、针织衫、头盔、手套、围巾、赛车靴等装备。
          Monza SP1/SP2是现代版250 GTO,为了表现出它们的“超值”,法拉利将自家的6.5L V12发动机压榨到新高度,其参数超过了当时的旗舰LaFerrari,虽没有混动加持,但无伤大雅。Monza SP1/SP2注定不是“街车”,它们中的大多数会一直静静地躺在各路收藏家的的车库里,等到古德伍德、圆石滩之类的重要场合再拿出来秀一秀,羡煞旁人。

       

      Icona车系:Daytona SP3
          2021年,在Laferrari Aperta底盘基础上打造的Daytona SP3迎来亮相,新车限量599辆,起售价200万欧元。几个信息点凑在一起,相信你明白了——它的定位比Monza SP1/SP2高。如果说Monza SP1/SP2是对前置后驱的赞美,Daytona SP3就是给中置后驱的情书。
          Sports Prototype,法拉利“梭哈”F1前最后的快乐时光,在这段日子里,它的对手换了又换,公司也时常面临各种难关,不变的是坚持,是热爱。提前预警,这次的致敬名单可是有点长。
          虽然法拉利口头说了“60年代”,但是不少被致敬的车型都是70年代甚至更晚时候出生的,只不过因为车系延续性太强,也能勉强解释得过去。目前599辆Daytona SP3已全部售罄,其中499辆的购买者为Monza SP1/SP2车主,剩余100辆的购买者为法拉利优选的收藏家,这就是乖乖“进贡”的好处。
          Daytona SP3,听名字就知道在明示快意恩仇的1967年,毕竟恩佐·法拉利一直珍藏着三车并肩冲线的照片,2.85秒破百的性能怪物也算是对《极速车王》的硬核回击了。如今一辆二手LaFerrari Aperta都能随便开出天价,能买到更特别、更强大的Daytona SP3得是啥家庭啊?

      编辑点评:历史是每个老字号都在拼命挖掘和提炼的东西,偏偏法拉利的历史够长,也够辉煌,于是洋洋洒洒地规划出Icona车系,在Daytona SP3之后等着落地的已有4-5款之多。Icona车系是V12在电气化时代生存下去的最好方式,隔壁蛮牛似乎偷偷学了几手,也准备开始搞类似的操作了。乐观来说,我们口中的“绝唱”还能再唱几年。

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