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　　在今年的2021广州车展上，各个厂商都在忙着发布自己的新能源车型，但依旧有新车在用实力捍卫着燃油车的荣光。今天就来盘点一下车展上那些最速燃油新车。    　　◆发动机：5.2L V10自然吸气发动机

　　◆0-100km/h加速时间：3.0s    很多超跑厂商都会推出性能更强、更适应赛道驾驶的衍生车型。主要做法是将旗下公路版的超级跑车换装做一些赛道化的改造，以达到更适应赛道驾驶的目的。而兰博基尼则另辟蹊径，拿来了Huracan(参数|询价) Super Trofeo EVO和Huracan GT3赛车的大量部件，装到了这台Huracan STO之上。换言之，这台车更像是一台可以合法上路的赛车。    内饰也强化了赛道属性，大面积碳纤维材质和Alcantara材质的使用，不仅在视觉上带来了战斗感，实际也起到了减轻重量、提升方向盘和座椅摩擦力的效果。此外，带有四点式安全带的碳纤维桶型座椅，其在提供轻量化的同时能在赛道驾驶时更好的固定驾驶员的身体。    动力方面，Huracan STO搭载的依旧是5.2L V10自然吸气发动机，不过动力调校上有所不同，最大功率与Huracan EVO车型相同，为470kW(639马力)/8000rpm，峰值扭矩略低一些为565Nm/6500rpm。    传动系统匹配的是一台内部代号为DL800的7挡湿式双离合变速箱，官方称之为LDF。Huracan STO采用后轮驱动，0-100km/h加速仅需3s，极速可达310km/h。作为一台赛道车型，该车采用F1技术的碳陶瓷刹车系统，100-0km/h刹车距离仅为30m。    　　◆发动机：4.0L V8双涡轮增压发动机

　　◆0-100km/h加速时间：3.3s    本届车展上，Cayenne(参数|询价)的顶级性能版本——Cayenne Turbo GT正式亮相。新车在普通版车型基础上增加了GT车型惯用的前唇以及侧进气口设计，双横条样式的日间行车灯是它独有的标识。北极灰涂装、钕色的轮圈、带有碳纤维侧板的尾翼以及双出的钛合金排气都让它看起来更具战斗气息。    相比外观，车内的变化主要集中在用料和细节方面。中控区域与普通版车型保持一致，只不过中控台、方向盘、挡杆、扶手等处大量使用了Alcantara材质，迎宾踏板和座椅头枕等处的Turbo GT标识则彰显着新车独特的身份。    动力方面，Cayenne Turbo GT搭载目前家族最强的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率可达471kW(640马力)，峰值扭矩达到850Nm，0-100km/h加速仅需3.3秒，最高车速达300km/h。更是以7:38.925的圈速刷新了纽博格林北环量产SUV圈速纪录。    传动系统方面，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。    　　◆发动机：4.0L水平对置六缸自然吸气发动机

　　◆0-100km/h加速时间：小于4s    相信最近一段时间车迷最关注的保时捷车型当属718 Cayman GT4 RS，而且也有消息称该车将在广州车展亮相，但大家盼星星盼月亮最终也没盼到，而是等来了性能更加强劲的718 Cayman GT4 RS Clubsport赛车。    该车作为718 Cayman GT4 Clubsport的继任者，同样是为参加GT4锦标赛而设计的，包括IMSA米其林挑战赛和世界各地的SRO赛车系列。外形上，718 Cayman GT4 RS Clubsport相比718 Cayman GT4 RS更有侵略性，这包括一个更突出的分流器，以增加下压力，挡泥板上的集成通风口，空气帘，以及可调节的天鹅颈尾翼。    此外，该车可以在前盖上安装额外的大灯和快速加油口，以更好地适应夜间耐力赛，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。    为了极致的减重，718 Cayman GT4 RS Clubsport不仅拆掉了车内一切能拆的装饰和舒适性配置，还大量使用天然纤维复合材料(亚麻基纤维)，这一碳纤维的可持续替代品，保时捷目前只在赛车运动中使用。    718 Cayman GT4 RS Clubsport配备了一系列符合FIA标准的安全设备，包括一个焊接的防滚架，一个可调节的Recaro赛车座椅，驾驶员的六点式安全带，一个灭火器系统，一个内置的空气千斤顶系统和一个115升的FT3燃料电池。另外，驾驶员一侧还有额外的泡沫，这是SRO赛车系列的一个要求。    动力方面搭载源自911 GT3 Cup的4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率500马力，峰值扭矩465Nm，发动机转速高达9000rpm/min。    传动系统匹配具有较短齿轮比的7速PDK双离合变速箱，在限滑差速器的帮助下将动力输送到后轮。

　　     　　◆发动机：2.0L直列四缸涡轮增压发动机

　　◆0-100km/h加速时间：4.3s    路特斯EMIRA绝对是近期最受车迷关注的车型之一，一是因为它是一款基于全新跑车架构，继承路特斯经典的中置后驱布局的跑车，二是因为它将是路特斯推出的最后一款燃油跑车。新车外观大量使用空气动力学设计，造型十分大胆，纵向布置的前灯组有着强烈的立体感，三段式进气孔既拥有空气动力学属性，又提升了车头运动感。车侧也是超跑流线型设计，前轮眉的轮廓力量感十足，尾灯采用细长的回旋式设计，双出排气也足够张扬。    内饰强调了以驾驶者为中心，整体造型非常简洁，方向盘表面采用防滑材质包裹，配备10.25英寸中控屏虽然尺寸不大，但是对于超跑来说更多是驾驶乐趣，车内大量使用Alcantara材质包裹，红色盖子下的启动按钮也是战斗气息。    动力方面，搭载被称为史上最强2.0T发动机的那台来自梅赛德斯-AMG的M139发动机，不过经过了路特斯的重新标定，最大功率400马力，峰值扭矩480Nm。在路特斯的调校下，0-100km/h加速时间仅为4.3s。    传动系统方面，与这台2.0T发动机匹配的是一台8速DCT双离合变速箱。为了适应中置后驱的布局，路特斯在这台车上应用了挤压成型粘合铝制底盘，并将双叉臂独立悬挂与车架相连，带来更强的底盘稳定性和更极致的操控表现。    　　◆发动机：4.0L V8双涡轮增压发动机

　　◆0-100km/h加速时间：4.5s    作为宾利添越(参数|询价)的衍生车型，添越S在外观方面保持了原有的设计风格，在细节方面融入了更加突显运动性的元素，例如全新的炫黑套件，包括黑色网状格栅、黑色翼子板进气口、黑色车顶行李架、黑色车门饰件、黑色车门把手饰件、车窗饰件、熏黑大灯、黑色前后包围等，使得整车拥有更加强烈的运动气息。全新的22英寸五辐轮圈搭配碳陶刹车系统，更是彰显出强劲的性能。    内饰设计同样延续了原有的设计，只不过应用了更有赛道风格的Alcantara材质和碳纤维材质，搭配上深色的铝合金饰板，进一步强调了添越S的运动气质。此外，新车还将支持选装Mulliner驾驶套件，包括菱形绗缝、运动型合金踏脚板、宝石燃油箱盖和机油箱盖。    动力方面，依旧搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率404kW(549马力)/6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm，参数与普通版完全相同，0-100km/h加速时间同样为4.5s。    传动系统方面，匹配的依旧是8挡手自一体变速箱。添越S配备了带托森式差速器的全时四驱系统，悬架采用了前双叉臂式+后多连杆式四轮独立悬架。并且标配动态驾驶系统。    　　◆发动机：3.0L直列六缸涡轮增压发动机

　　◆0-100km/h加速时间：5.4s    在设计方面，阿斯顿·马丁DBX(参数|询价) STRAIGHT-SIX车型与4.0T V8车型基本保持一致，家族化风格明显，轿跑SUV造型动感流畅，极具英伦风格。同时，作为与4.0T V8车型的外观细节差异，新车在前翼子板部位增加STRAIGHT-SIX标识。此外，STRAIGHT-SIX车型在轮圈样式和规格上也不同于4.0T V8车型，轮圈尺寸虽然从22英寸降至21英寸，但多辐双色轮圈更加动感。    STRAIGHT-SIX车型的内饰设计与4.0T V8车型保持一致，只是内饰用料和配色有所不同，该车内饰细节均采用黑化处理，包括车内门拉手、方向盘装饰、中控台饰板等。在碳纤维饰板、橘色缝线和拉丝铝材质的点缀下极富运动气息。    动力配置方面，DBX STRAIGHT-SIX搭载一台3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率435马力，峰值扭矩520Nm，官方0-100公里/小时加速时间5.4s，最高车速259km/h。    换挡按键被安置在中控台上与启动按键并排排列。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。官方表示，新车配备有碳纤维传动轴、赛车级通风散热划线刹车盘、阿斯顿·马丁调教排气声浪等。

　　编辑点评：我们不否认电动车型在动力性能上有着燃油车无法比拟的先天优势，而且越来越多的车企也开始转型制造新能源车型，但发动机高转速以及排气的轰鸣同样也是电动车给不了的，这也是为什么，至今仍有无数车迷痴迷燃油性能车的原因。所以，如果有条件的话，入手一台燃油的性能车吧，也许某天等你再想回味这种感觉的时候，就会发现，燃油车的时代已经过去了。

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