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    自主品牌厚积薄发 DHT混动技术面面观

    2021-11-26 08:11:46 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 2021广州车展 原创]

      从年初到今天,2021年国内成品油价格共有22次调整窗口,其中14次遭遇涨价。面对高涨的油价,用车成本急剧上升,给老百姓的钱袋子带来了压力。有趣的是,伴随着油价上涨,混合动力车型销量节节攀升,成为了中国车市的一匹黑马。各大车企迅速达成默契,加快了新一代混动技术的投放。
          目前,量产混合动力系统主要有两大流派:以日系品牌为代表的DHT混动专属架构、以欧系品牌为代表的P2并联式混动架构。在DHT和P2之间,自主品牌亦步亦趋,一度面临艰难抉择。随着排放法规逐渐收紧,DHT凭借出色的燃油经济性脱颖而出,成为了混动领域的“大趋势”。今天,就请跟随编辑视角,看看本届车展上的DHT混动系统。
          汽车圈流传着一项传说:世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其他。的确,丰田THS让混动走进寻常百姓家,真正推动了DHT架构的的普及。1997年,丰田发布了第一代普锐斯,正式进入混动市场。丰田虽不是混动发明者,却开创了功率分流式(power-split)混动架构。THS的英文全称为Toyota Hybrid System,其核心部件是功率分流装置——行星齿轮系统。
          为了推广混合动力,丰田汽车近年来致力于技术共享。2019年,丰田携旗下供应商BluE Nexus宣布,无偿开放2.3万项电气化技术专利,开放期限至2030年。丰田相信,假如未来10年集中力量推广混动技术,电气化的普及将指日可待。在THS相关专利开放后,中国品牌成为了第一批受益者。
          吉利将旗下混动系统称作GHS,即Geely Hybrid System。最初一段时间,吉利GHS 1.0采用P2.5架构,代表作品包括博瑞(参数|询价)GE PHEV、帝豪GL PHEV(参数|询价)、领克01(参数|询价) PHEV等。P2.5架构将电机整合在变速箱内,电动机控制偶数轴与离合器,局限性相对较强。吉利GHS 2.0则在丰田THS功率分流装置的基础上,引入了制动器和离合器,从而实现3挡速比调节。
          除了吉利GHS 2.0,广汽集团也积极与丰田合作,打造了DHT双电机混动系统。这套混动系统隶属于“绿擎”技术品牌,采用THS的功率分流式设计。需要注意的是,广汽THS没有采用自吸阿特金森循环发动机,取而代之是一台2.0T米勒循环发动机。2.0T发动机热效率不及丰田A25D-FXS,但动力表现更胜一筹。
          晚些时候,广汽绿擎还将推出一款GMC专属混动架构,其设计理念类似于吉利GHS 2.0的DHT Pro。据悉,广汽绿擎GMC采用2挡变速机构,基于行星齿轮组、离合器和制动器实现速比调整。

       
          丰田THS设计精巧,是一套性能均衡的混动系统。然而,在很长一段时间内,专利壁垒限制了功率分流式混动的普及。同为日系大厂,本田选择另辟蹊径,打造结构更简约的i-MMD混合动力系统。本田i-MMD是一套双电机混动架构,两台电机分别布置在P1和P3位置,并带有发动机直驱功能。从功能角度看,i-MMD可实现串联或并联,业界有时称之为混联架构。
          本田i-MMD有着出色的驾驶体验和油耗表现,很快在混动市场占据了一席之地。值得注意的是,P1+P3串并联架构并非本田的独家发明。事实上,比亚迪早在2008年就推出了类似的混动架构,官方称之为DM 1.0。后续多年里,比亚迪调整了混动技术路线,DM 2.0和DM 3.0转而采用P3并联架构。随着双积分政策的收紧,比亚迪终于回归串并联架构——DM-i。
          本田i-MMD机械结构相对简单,节油效果出众,这不仅让比亚迪下定决心重返串并联架构,还引来了其他中国品牌的效仿。其中,长城柠檬混动DHT是比较特殊的一家。在传统串并联架构的基础上,柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构,从而更好地兼顾动力和油耗。
          短短几年内,自主品牌把串并联架构玩出了新花样。比亚迪发挥电池方面的优势,作出了以电为主的DM-i插混系统。长城结合自身产品特点,推出了具备2挡直驱功能的柠檬混动DHT。相比行星系统,“本田路线”精简了机械结构,综合表现却没有打折扣。不过,串并联构型还不是最简约的DHT混动——P1+P3串联才是。

       
          说来有趣,日系混动似乎遵循着“精简战术”。在丰田THS、本田i-MMD和日产e-POWER中,推出时间越晚,机械复杂程度就越低。是的,日产e-POWER推出最晚,却是最具集约精神的一套混动系统。与前面两类DHT混动系统不同,以日产e-POWER为代表的串联架构不具备发动机直驱功能,100%使用电机驱动。
          串联式混动采用100%电驱,某种程度上最接近电动车。事实上,增程式电动车(REEV)也采用的是类似架构。混动架构方面,REEV与串联式HEV基本一致,只是前者电池容量更大些。需要注意的是,它们的发动机(增程器)存在根本差异,REEV增程器聚焦于单一工况,HEV发动机则需适应多种工况。
          对于新势力品牌而言,REEV的确是一种理性的选择。串联架构结构简单,成本可控,性能均衡。在电机的帮助下,REEV甚至可以将动力作为卖点。除理想外,岚图、天际、赛力斯等品牌也是增程玩家。在本届车展上,岚图汽车带来了全新车型梦想家,将增程的触角延伸至MPV领域。
          编辑点评:从量变到质变,总有一个漫长的过程。还记得小时候,大部分中国品牌连发动机都依赖外采,被外资牵着鼻子走。在那时的本土车企眼中,造混动就像是天方夜谭。没想到,20年后中国品牌开始崭露头角,推出了一批“有想法”的DHT混动架构。它们的技术路径不同,却都有着水准之上的燃油经济性。更重要的是,中国品牌擅长成本控制,重新塑造了混动价格体系。战争的号角,已悄然吹响。

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