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    原价回购活久见!这些车现在卖值不值

    2021-10-12 08:14:20 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 导购 原创]

      2021年下半年的汽车市场,无论新车还是二手车,都可以用疯狂一词来形容。由于芯片短缺和疫情影响,海内外的主机厂频频停产,曾经困扰经销商的库存问题,摇身一变,已经成为了支撑它们的资本。当供需的天平被打破,优惠缩紧、长期等待、无车可买等现象渐渐浮现在消费者面前。也正因如此,二手车价格开始水涨船高,尤其是针对豪华品牌的准新车,一些汽车经销商和独立二手车经销商相继推出发票价回购准新车的活动,如此保值率令人震惊。
          在讲述今天的正题之前,先让我们看一下为什么会出现原价回购这一现象。首先可以肯定的是,所谓的原价回购,并非厂家行为,而是单纯的经销商行为。因为我们在各品牌的官网上,并不能找到相关政策。这一行为的发生,主要是新车供应不足所产生的连锁反应。根据中国汽车流通协会发布的《2021年8月市场洞察及价格月报》显示,今年8月汽车市场价格指数为98.6%,同比上升3%。不仅如此,不少消费者在订购新车后,都出现了无法按时交付的现象,以上两点最终促使了二手车价格的上涨。

      豪华品牌的准新车在市场上一直相对紧缺,在这种大环境下,准新车的价格更是直接飙升。这导致此类二手车的收购价格也随之不断提升,给经营者收车带来了比较大的困难。经销商为了增大流动性,并解决收车难的问题,故而想出了原价回购这一操作。

      北京奔驰-奔驰E级(参数|询价)

      2020款 奔驰E 300 L运动时尚型历史最大优惠幅度:6-6.5万元左右

      2021款(改款)奔驰E 300 L运动时尚型历史最大优惠幅度:4-5万元左右

      2021年7月以后同款车型优惠幅度:0-1万元
          这一代奔驰E级在中大型轿车市场中的表现一直不错,独有的气场和三叉星徽的光芒,对该层级消费者有着特殊的吸引力。也正因如此,不少用户宁愿为了更加高大的品牌形象,而接受低配版车型曾搭载的1.5T发动机。
          在中期改款之前,受到产品力等因素的影响,奔驰E级有着大额的终端优惠。以北京市场为例,4S店当时给出的综合优惠在6万元左右。该时间段如果购买一款E 300 L的低配车型,落地价仅需46万元上下,简直不要太值。
          时间来到2020北京车展,中期改款奔驰E级正式上市,新车使用了更为家族化的外观设计,可以被看作是“好大哥的小老弟”。但太过年轻的外观并没有受到好评,因此新车的优惠力度虽然有所回收,却依然有4-5万元的降幅。
          价格虽然贵了一些,但中期改款后的奔驰E级取消了1.5T发动机,用2.0T发动机进行替代,表现出了一定的诚意。这也是让其面对宝马5系(参数|询价)等强劲对手,能够继续保持竞争力的关键。
          随着芯片问题而导致的产能下降,让奔驰E级的库存已经消耗殆尽。现阶段只能通过下订单的方式来预定新车,等候时间在3个月左右,甚至会更长。随着库存一同消失的还有终端优惠,原价销售已成为了常态,并且从4S店获悉,年底之前该价格几乎不会动摇。
          新车的价格带动了二手车价的上涨,从图中可以看出,部分经销商推出了二手车回购计划。以奔驰E级为例,E 300 L 时尚型只要开票日期在2020年1月及以后,行驶里程不超过15000公里,便可按照新车开票价回收,等于开一年多只赔了购置税。那么这一计划到底值不值呢,我们看看目前该类车型的二手车价格就知道了。
          从相关二手车网站所给出的奔驰E级 E 300 L 时尚型售价就能够看出,目前该车型的二手行情正处在高位,2020款准新车对外出售价格为45.8万元。当时E 300 L 时尚型新车指导价为46.58万元,按照优惠6.5万元进行计算,开票价应该为40.08万元。如果经销商以这一价格进行回购,那么将有5万多元的赚头,对于一款40万级别的车型来说,如此可观的利润是不应该出现的,存在压榨卖车用户的嫌疑。

      小结:关于奔驰品牌一系列车型的原价回购行为,并非是厂家的政策,主要是各地经销商为了吸引客户,获取更优质车源所采取的手段。不得不说,原价回购听起来的确诱人,但实际上2020年-2021年这一区间,奔驰E级的开票价普遍较低,因此车商依然有很大赚头。在这里也建议想卖车的消费者,不妨多问问二手车商的报价,比较之后再做决定。

       

      华晨宝马-宝马5系(参数|询价)

      2021款(改款)宝马5系 530Li尊享型 M运动套装历史最大优惠幅度:1-2万元左右

      2021年7月以后同款车型优惠幅度:基本无优惠
          底盘代号为G38的长轴版宝马5系,绝对可以称得上近两年的赢家,凭借着超强的产品力和对于操控的不懈追求,获得了不少消费者的认可。尤其是在消费群体逐渐年轻化的态势下,宝马5系无论从外观设计还是行驶品质方面,都要更加吃香。
          不仅如此,2020款宝马5系在中期改款前夕,为了清理库存,给出了可观的终端优惠。当时在北京市场,想要落地一台入门版的525Li车型,仅需花费41万元,比购买宝马330Li还要便宜。
          中期改款后的宝马5系,针对前大灯组进行了重新设计,使之变得更加狭长。此外,灯腔内部也通过全新样式的“L”形LED灯带,替代了原有的“勺子灯”,在视觉方面更加时尚前卫。整体来看,改款后的新车,虽然只是在细节方面有所提升,但所取得的效果却是不错的,气质上又年轻了几岁。
          车尾部分最显著的变化就是两侧的尾灯组,源自宝马家族最新的三维立体式尾灯设计配合上黑化处理,无论是白天的视觉效果,还是夜间点亮后的辨识度,都堪称一流。不仅如此,新车还采用了双边共双出式排气布局,并使用哑光元素进行包裹,很能凸显出该车的性能。
          除了上述外观方面的提升,2022款宝马5系的中控屏尺寸也提升到12.3英寸,并搭载了最新的iDrive 7系统,互联方面的表现更是可圈可点。综合实力增强后,宝马5系的优惠力度回收的也十分厉害,2020年10月至今,综合优惠基本在2万元左右,相比改款前要贵了不少。
          北京的一家宝马4S店推出了针对3系、4系、5系和X3的原价回购政策,对于车辆的上牌日期有所限制,并且行驶里程不能超过15000公里。此外,还必须无涉水、无火烧、无事故、无结构性损伤。只要满足以上条件,便可享受原价回购。整体来看,15000公里以内的行驶里程算是一条比较苛刻的条件,只有那些用车较少的消费者才能够满足。有人会问,这一回购计划值得考虑吗?别急,我们还是通过二手车价格和当时新车开票价来进行分析。
          2021款 改款 530Li 尊享型 M运动套装的厂商指导价为50.19万元,按照当时最高的2万元优惠计算,新车开票价大概为48.19万元。我们可以看到,行驶了5000km的同款车型,在二手车网站上对外出售的价格为48.9万元。所以如果您的车满足要求,回购政策还是非常香的。

      小结:近一年,宝马5系的优惠幅度并不算大,所以车主们的开票价格普遍不低,如果您日常用车频率不高,真的考虑出手的话,当下是个不错的时间节点。另外,对于上文中提到的宝马3系(参数|询价)和宝马X3(参数|询价)两款车型,选择原价回购也不算亏。至于动辄加价好几万元的宝马4系(参数|询价),千万不要选择该政策对车辆进行回收,因为这类车型的二手车行情要更加坚挺,卖贩子是更合适的选择。

       

      一汽-大众奥迪-奥迪A6L(参数|询价)

      2020款 奥迪A6L 45TFSI 臻选动感型历史最大优惠幅度:7-7.5万元左右

      2021款 奥迪A6L 45TFSI 臻选动感型历史最大优惠幅度:6-7万元左右

      2021年7月以后同款车型优惠幅度:2-2.5万元左右
          奥迪A6L一直在试图摆脱原有的官车形象,通过推出双外观的形式,去满足不同消费者的口味。相比于同级的奔驰E级(参数|询价)和宝马5系(参数|询价),奥迪A6L更注重性价比,通过“以价换量”的方式,在过去很长一段时间,都曾占据着中大型轿车销量排行榜的榜首之位。
          奥迪A6L采用了家族式的前脸设计,乍一看非常像奥迪A8L(参数|询价)。经典的六边形进气格栅,整体尺寸在经过加大后,让整车的前脸看起来更加宽大,气场十足。
          与前脸不同,奥迪A6L的车尾设计没有太强的视觉张力。两侧的LED尾灯组中间由一根镀铬装饰相连,以此来延展横向视觉宽度。虽然在造型上没什么心意,但是奥迪A6L的中高配车型都有着一个令人欲罢不能的标识——quattro。与宝马5系和奔驰E级同样的价位,奥迪A6L能够买到四驱车型,这是它性价比的主要体现。
          奥迪A6L的内饰以科技感著称,三联屏的应用备受好评。不过我个人认为,厂家对于色彩的运用太过保守。奔驰E级有令人沉醉的游艇蓝内饰配色,宝马5系的内饰有经典的干邑色,反观奥迪A6L,主销车型的内饰颜色都很暗,看起来不够活泼。
          奥迪品牌旗下部分经销商,所推出的原价回购方式有两种,一种是置换同品牌新车,另一种则是直接拿到真金白银。我们先来说第一种,如果您选择了置换高端车型,那么旧车回收时的条件会得到一定的放宽。相比于奔驰与宝马的15000公里行驶里程限制,奥迪的35000公里要更容易达标。此外,车辆也不需保证原版原漆,补漆不超过3块即可。而且奥迪品牌本身也是有大客户政策的,换购同品牌车型能获得额外优惠。
          选择回购的话,部分经销商已经直接给出了回购价格。以2021款奥迪A6L 45TFSI 臻选动感型为例,如果买得早,那么44.38万元的新车指导价在配合优惠后,新车成交价低于40万并不难。因此只要满足条件,以40万元的价格进行回收,不仅免费开了几个月,甚至还能获利。当然,需要注意的是,奥迪品牌车型在购车时的杂费过多,如装饰费、上牌费等等,这些钱与购置税一样,在回购后都将“打水漂”。
          接下来我们继续看回购值还是不值。经销商针对2020年上牌的同款车型,收车价为37.5万元。从图中可以看出,二手车网站对外销售的价格为41.58万元,之间相差4万元左右,并没有奔驰E级那么离谱,整体符合预期。换句话说,经销商所设定的收车价格还是比较合理的。

      小结:奥迪A6L所给出的回购价确实让人出乎预料,要知道2020年和2021年第一季度,该车型都有着巨额的优惠。如果您的爱车能够满足2020年车型行驶不超20000km,或2021年车型行驶不超10000km的条件,回购是个不错的选择。

       
          发票价回购准新车在当前市场内已经不是个例。由于新车车源不足,二手车无需等待的优势被极大凸显出来。从中国汽车流通协会与精真估联合推出的豪华品牌保值率调研中就能看出,今年豪华品牌二手车的价格普遍上涨。有不少急用车的客户,因为买不到新车,所以将目光投向了准新车领域。从图中获悉,雷克萨斯品牌的保值率要明显高于传统三强,那么它是否也支持原价回购呢?答案是肯定的。

      雷克萨斯-雷克萨斯ES(参数|询价)

      2021款 雷克萨斯ES 300卓越版历史最大优惠幅度:0-0.5万元左右

      2021年7月以后同款车型优惠幅度:基本无优惠
          雷克萨斯的ES车型在市面上鲜有优惠,曾经还出现过加价提车的现象,可见其在国内市场受欢迎的程度。再加之该品牌的做工良好,燃油经济性出色并且享有不同程度的免费保修保养等政策,最终让其保值率表现遥遥领先于同级对手。
          2019年下半年到2020年上半年,可以说是ES车型行情最火爆的时候。虽然当时没有发生芯片危机,但一辆准新的雷克萨斯ES300车型,是可以按照新车指导价被车商回收的。而车商在回购的基础之上,会加2万元左右对外出售,可见其惊人的保值率。
          如今由于供不应求,去年的行情得到了精准的复刻。2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版的厂商指导价为37.89万元,我们能够看到,上图中有行驶里程的二手车,都在对外超出“身价”销售。二手车商能够有如此底气,除了因为该车型绝对保值外,另一点是因为现在新车断供,而二手车可以直接交钱开走。
          此次回购所针对的车型主要涉及2020年1月1日后上牌的ES200、ES300h以及RX300车型,要求回收车型的公里数不能超过15000公里,并且符合雷克萨斯认证二手车标准。满足上述几点后,4S店会以开票价格回收。
          回到雷克萨斯ES车型的原价回购合不合适的问题,参考其本身的保值率,我个人认为没有太大吸引力。虽然“原价”二字的确很唬人,但是ES车型坚挺的价格,即使不参加这一回购活动,选择卖给二手车贩子,也能获得同样的报价。因此如果您没有强烈的卖车需求的话,无需为了4S店所推出的原价回购活动而动卖车的念头。

      编辑点评:最后我们来总结下文中四款车型原价回购是否可行。首先是奔驰E级(参数|询价),因为此前有过大额优惠,开票价普遍较低,回购性价比不高,因此并不推荐。其次是宝马5系(参数|询价),2020年10月以后所购车型价格都很坚挺,如能满足相关条件,开票价回购很有诚意。再次是奥迪A6L(参数|询价),原价置换没有太大吸引力,回购的话还是很诱人的,因为经销商给出的是具体的回购价格,而非按照开票价回购,对曾经大额优惠奥迪A6L很友好。最后关于雷克萨斯ES车型,原价回购对于这样一款超保值车型来说,只能算是常规操作,因此不做推荐。

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