[爱卡汽车 导购 原创]

　　他是个男人，心里却住着个男孩。

　　今年，他65岁。在他的眼神中，你能看到对汽车的无限热情。他爱穿赛车服，喜欢戴鸭舌帽，办公室里堆满了车模与玩偶，椅子上甚至刻着“Gazoo Racing”标志。没错，他便是日本汽车工业协会会长、丰田汽车公司社长、丰田家族第四代长孙丰田章男(Akio Toyoda)。    　　丰田章男的“社长史”并不轻松。2009年，丰田深陷“刹车门”泥潭，暂时退出了销量冠军争夺战。那年，53岁的丰田章男临危受命，成为丰田汽车新任掌门人。令牌在手，前路坎坷，丰田章男需要迅速重振Toyota。如何重振？答案很简单：迭代产品、精益生产。在这一背景下，TNGA架构应运而生。    　　TNGA的英文全称为Toyota New Global Architecture，也就是“丰田新全球架构”。2015年，第四代普锐斯(XW40)问世，这标志着TNGA架构正式走向量产。此后数年间，卡罗拉(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、RAV4荣放(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)等车型相继完成平台革新，丰田正式进入“TNGA时代”。

　　截至2020年，TNGA车型销量已超过丰田集团总销量的50%，这意味着约500万辆/年的规模。放眼全球，恐怕只有大众MQB能够与之一战。在中国市场，TNGA更是披荆斩棘，树立了“保质保量”的标杆。以一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌(参数|询价)为例，2020年两车合计售出58.7万辆(乘联会数据)，并双双进入轿车销量榜TOP10。在国内，Corolla家族(卡罗拉+雷凌)无疑是最畅销的全球车型——比它畅销的都是“中国特供”，其中部分还采用了“新老同堂”策略。    　　TNGA架构覆盖了庞大的产品谱系，能够实现不同车身形式、能源类型、整车布置。从丰田C+pod到雷克萨斯LS(参数|询价)，从燃油到纯电，从轿车到MPV，你都能看到TNGA的身影。当然，TNGA只是新架构的统称，它可以细分为多个子平台：GA-B、GA-C、GA-K、GA-L、GA-F以及e-TNGA。

　　得益于模块化设计理念，TNGA可实现车身尺寸的灵活调整。比如，丰田基于GA-C平台打造了Corolla家族，但各类车身形式(三厢/两厢/旅行)和国别版本对应不同的轴距。在日本本土，Corolla的三种车身统一采用2640mm轴距；在欧洲市场，Corolla两厢版轴距为2640mm，旅行版轴距则都达到了2700mm；而在国内，卡罗拉和雷凌采用2700mm轴距设定。    　　根据尺寸、轴荷和定位的不同，单一子平台可以适配不同的悬挂结构。例如，GA-B平台的基础方案为前麦弗逊+后扭力梁，然而强调运动性能的GR YARiS没有照搬“样板间”，而是用上了来自更高级别平台的多连杆后桥。与之相对的是，GA-C基础方案为前麦弗逊+后多连杆，但海外市场的Corolla Cross却采用扭力梁后悬挂，从而更好地满足目标用户的空间需求。    　　TNGA的“新”如何体现？产品是核心。在“老男孩”的推动下，TNGA架构着重优化了行驶性能。通过改良车身、底盘和动力系统，TNGA车型的驾乘品质获得实质性提升，达到了上代平台难以企及的高度。主要改进措施包括：降低车身重心，提高侧倾中心，优化车身刚性。    　　这并不奇怪。丰田章男是一位车迷，热爱赛车运动。相信我，热衷于赛事的人，在日常生活中也会非常在意驾驶感受。你可能不知道的是，丰田章男甚至为自己定制打造了世纪GRMN(Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring)——全球仅有两台，一黑一白。    　　为了满足TNGA工程目标，外观设计和人机模型也进行了相应调整。为实现低重心，Corolla家族压低了车顶高度，前挡风玻璃变得更加倾斜，A柱中间位置的角度仅有22度左右，远远小于高尔夫(参数|询价)的28度。与此同时，前后排H点均降低了20mm以上，坐姿明显下沉。从运动性角度看，H点尽可能靠近侧倾中心，这有助于增强驾驶者对车辆动态的感知，进而提升驾驶乐趣和操控信心。    　　在编辑部，每位试驾过TNGA车型的同事都对其机械素质表示肯定。甚至有人认为，TNGA不仅比自己实现了突破，甚至堪当“德味”继承人。整体来看，TNGA车型的底盘性能令人信服，很好地兼顾了减振舒适性、行驶稳定性和操控灵活性。    　　随着TNGA架构的出现，丰田顺势革新了动力系统，Dynamic Force发动机家族应运而生。Dynamic Force发动机的最高热效率可达40%(传统发动机)或41%(混动发动机)。与此同时，丰田还研发了Direct Shift-CVT变速箱，在传统无级变速箱基础上增加了直驱齿轮。这款变速箱继承了CVT的节油优势，同时起步更干脆，急加速更果断，驾驶乐趣有所提升。    　　同时，THS混动系统再获升级。结构方面，THS-II增加了一套行星齿轮组，同时机械布置更为紧凑，能够兼顾更多车型的需要。第二套行星排采用固定式行星架，相当于为高速电机(MG2)增加了一个减速器，以提供更强的轮端扭矩。在Dynamic Force发动机的配合下，THS-II燃油经济性非常出色，综合表现依旧是标杆级水准。

　　 

　　他是个车迷，却首先要做个商人。

　　谈生意，争强好胜只是一时之勇，循序渐进方为长久之策。TNGA的产品素质有口皆碑，销量已经充分说明了问题。真正优秀的汽车不仅要有过硬的产品力，还应具备“上得厅堂、下得厨房”的品质——让老百姓买得起，让车主们养得起。正因如此，丰田赋予了TNGA更多内涵。    　　读者朋友们可能已经注意到，TNGA的“A”指架构(architecture)，而不是传统意义上的平台(platform)。在丰田眼中，平台只是基础，产品背后的研发和生产更为重要。具体来看，TNGA架构拥有三大支柱，即优秀产品、智慧研发和精益生产。    　　产品层面，TNGA的实力毋庸置疑，前文已经进行了详细阐述。研发和生产离普通消费者有些遥远，但它们带来的影响却十分深远。面对快速膨胀的产品矩阵，丰田提出了智慧研发(smart sharing)理念。何为“sharing”？答案非常清晰：集中资源研发基础结构和部件，缩减零部件种类，并分享给区域公司，最终应用于不同车型。得益于TNGA的帮助，研发工时投入和资本性支出均降低了25%左右。    　　以TNGA开发模式为牵引，丰田对公司组织结构进行了全面调整，产品被摆在核心位置上。集团负责前瞻研发和基础研发，例如车身、底盘、动力系统。在此基础上，各区域公司根据当地用户喜好，打造不同的内外饰设计。TNGA好比宝藏魔盒，里面装着各式各样的玩具，产品团队只需从中挑选合适的内容，再进行组合。一定程度上，TNGA实现了机械与设计的解耦，研发灵活性更强，能够迅速响应市场需求。    　　对于模块化架构而言，零部件通用性是一项关键指标，这关系到生产成本和品质管理。既然有了成熟可靠的设计，大面积铺开应用不失为理想的解决方案。

　　举个例子，TNGA采用标准化仪表总成，丰田品牌只有机械仪表+黑白屏、机械仪表+4.2英寸彩色TFT、机械仪表+7.0英寸彩色TFT(版本1)和机械仪表+7.0英寸彩色TFT(版本2)四套方案。TNGA的仪表虽然看起来不算酷炫，但用起来几乎没有“槽点”，还降低了研发和生产成本，令车企和用户双双受益。当然，丰田最近推出了12.3英寸全液晶仪表，满足中国消费者对数字化配置的需求。    　　说起丰田，精益生产是不得不提的内容。在数十年的经营中，丰田汽车形成了丰田生产方式(Toyota Production System)，并借助生产实践不断加以改善。TPS的核心目标是低成本、高效率、高质量地进行生产，这正是“精益”的内涵。TPS目标又该如何实现？丰田提出了准时化(Just-in-Time)和人员自觉化。工厂以用户需求为生产起点，每个生产单元环环相扣，借助现地现物和自动化手段，实现了更深层次的物流平衡，在整体上降低库存水平。    　　丰田章男说，自己的名字篆刻在每台丰田汽车上，因此它们必须安全、可靠，拥有令人信服的品质。这绝非易事，但丰田做到了。当精益生产被发挥到极致，便造就了出色的产品性能。

　　编辑点评：他是个男人，心里却住着个男孩。他是个车迷，却首先要做个商人。双方看似对立，实则可以调和。面对快速扩张的产品矩阵，丰田借助TNGA架构实现了华丽转型，优势一直都在，短板则被补足。随着TNGA渐入佳境，丰田汽车越来越接近社长理想中的状态。

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