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    都是狠角色 2021年值得期待的新能源车

    2021-01-07 09:00:10 来源:爱卡汽车 作者:佚名
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      [爱卡汽车 新能源频道 原创]

      2020年注定是要被铭记的一年,因为疫情的原因,各行各业都受到不小的冲击,汽车行业也是如此,不但有些新车跳票,已经发布的车型也可能会延期交车,所以大家对2021年更加期待和憧憬。作为走在风口浪尖的新能源车型,他们在2021年将会为消费者们带来哪些产品?今天编辑就为大家带来6款我们最为期待的新能源车型。
          在新能源车领域,自主品牌的表现一直比较抢眼,在这次我们期待的6款新能源车型中,其中不乏传统车企比亚迪带来的秦PLUS(参数|询价);另外还有新势力造车零跑带来的C11;领克在燃油车方面的做得风生水起,这次推出的ZERO车型则是他们首次试水纯电动车领域,亮点颇多,令人期待。特斯拉Model 3(参数|询价)的持续热销,也带热了Model Y车型,正式公布售价后,颇具性价比;ID.4作为大众首款国产MEB平台的电动车,偏爱合资品牌的消费者不容错过;最后则是本田CR-V(参数|询价)的插电混动版,虽说是混动车型,但在技术成熟度方面值得肯定,对于有旅程焦虑的朋友来说,是个不错的选择。

      车型名称:特斯拉Model Y(参数|询价)

      期待理由:加大版本的Model 3,空间更实用,乘坐更舒适。

      Model Y是特斯拉国产的第二款车型,定位于中型SUV,它和Model 3共用平台,两者的零部件通用率高达75%,从外观上也不难看出两车之间的相似之处,两者的设计风格也趋于类似。不过作为一款SUV车型,Model Y特别提高了车身高度,尤其是尾部,可以看到Model Y整体加高了很多,能够提供更加充裕的行李厢空间。
        Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV车型,其外观设计延续了Model 3的设计语言,如果只看前脸,你甚至很难一眼分辨出它和Model 3的差异。
        Model Y采用封闭式的进气格栅,这也是电动车惯用的设计方法。相比Model 3,Model Y的车头会显得更高,所以看起来更加威武。
        车灯结构看起来和Model 3如出一辙,灯源方面将会使用LED灯组。
        车身侧面,Model Y作为一款SUV的特征更加明显,它的长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距为2890mm,这个数据相比自家的Model 3要大,和奔驰GLC(参数|询价)轿跑SUV更加接近。

      特斯拉Model Y车身尺寸对比

      特斯拉Model Y 特斯拉Model 3 奔驰GLC轿跑SUV

      长 4750mm 4694mm 4731mm

      宽 1921mm 1850mm 1890mm

      高 1624mm 1443mm 1606mm

      轴距 2890mm 2875mm 2873mm

      行李厢空间 1919L(后排放倒) 425L -
        来到车尾,Model Y作为运动型SUV,它的设计基本上就是Model 3的加高加厚版,线条基本一致,但Model Y的尾部会更高一些,这也会带来更好的实用性,尤其是在行李厢方面。
        Model Y的内饰与Model 3一脉相承,采用了颠覆传统的无仪表盘设计。传统车企正在比拼谁的屏幕多,特斯拉却返璞归真,全车只使用一块15英寸的中控屏。
        配色方面,目前根据官方网站来看,只有一种黑色可选,但整体配置还是让人满意的,尤其是对于北方消费者,标配前后排座椅加热,方向盘加热等。
        虽说内饰设计非常简洁,但15英寸的中控屏幕可视效果还是非常出色的,同时车辆功能的设置也融入其中。当然在必要时它可以充当为一个浏览器,方便车主在车内上网查看信息。
        和Model 3一样,Model Y也配备了全景玻璃天窗,头部空间会更充裕,视野也会更开阔。

      配置方面,Model Y拥有4个USB接口,方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电,当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面Model Y也没有疏忽,Model Y的高级音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放,想必音响效果也是非常出色的。在空调方面,Model Y配备了高效微粒过滤器(HEPA)和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时,HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。

      空间方面,Model Y在尺寸方面占有明显优势,所以整体的空间表现相比Model 3更出色,尤其是在后排的舒适性方面,不仅座椅靠背角度可以调节,同时地板空间也进行了优化。
        图中体验者184cm,将座椅调至最低后,头部还有一拳空间的距离。
        相同体验者来到后排,保持前排座椅不变,此时后排的头部有4指的空间,腿部为一拳空间,完全可以满足日常的乘坐需求。
        值得关注的还有后排地板的设计,整个非常平整,同时为了让中间乘客乘坐得更为舒适,脚部进行了优化,空间更大,放下44码的鞋子依旧有很大的余量。
        后排座椅的靠背也能进行一定角度的调节,进一步提高后排乘客的舒适性。
        作为一款SUV,Model Y在行李厢方面有着天生的优势,官方给出的数据为1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒,在运载较长的物品时,例如鱼竿或滑雪板时,只需要把中间座椅折叠即可,两侧依旧可以座人,实用性更佳。
        Model Y还配备了电动尾门,关闭更方便,适合个子不高的消费者,动作也会变得更加优雅。
        行李厢侧面还有一键放倒座椅的快捷键,这样在我们搬运大件物品时,就不再需要再去后排折叠座椅了,非常方便。
        与Model 3一样,Model Y在车头的位置同样提供一个行李厢空间,内部有部分配件,目测放下一个登机箱没有问题。

      动力方面,国产Model Y将搭载两台驱动电机,位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW(186马力),位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW(244马力)。
        长续航版百公里加速时间为5.1s,Performance高性能版则仅需3.7s。电池组方面将配备容量为77kWh的三元锂电池组,电池能量密度为161Wh/kg。
        续航方面,国产Model Y提供两种续航里程版本,其中长续航版续航里程为594km,Performance高性能版的续航里程可达480km。
        自动辅助驾驶方面,Model Y标配基础版辅助驾驶功能,如果想选择完全自动驾驶选装包,则需要多花费6.4万元进行选装。

      车型小结:Model Y更像是Model 3的加大号版本,在技术和性能上方面没有质的突破,但增加的体积让它在舒适性和实用性方面都提升了不少。值得关注的还有自家的Model 3,在特斯拉公布Model Y售价的同时,Model 3高性能版的价格也进行了调整,33.99万元的价格与入门的Model Y完全相同,那么您会怎么选呢?是要性能还是实用性?

       

      车型名称:比亚迪秦PLUS(参数|询价)

      期待理由:DM-i超级混动技术,满电满油状态下可行驶超过1000km。

      作为比亚迪首款超级混动轿车——秦PLUS,它被寄予厚望的,肩负着实现销量再增长与扩大品牌力的重任。为此它采用了最新的家族式Dragon Face设计语言,同时在动力方面搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机,压缩比高达15.5,热效率高达43%,百公里油耗低至3.8L,满电满油状态下可行驶超过一千公里的里程,这样的成绩大家觉得对得起它“超级混动”的称号吗?
        秦PLUS采用八面龙吟前脸设计,以超大尺寸的进气格栅营造出气吞山河的磅礴气势,这带来不俗的视觉张力与冲击感。不难看出,秦PLUS在汉DM(参数|询价)身上汲取了不少设计元素,带来更高级的视觉效果。
        秦PLUS前进气格栅设计样式与汉DM基本保持一致,点阵式装饰、亮黑色包围装饰件以及上方粗壮镀铬格栅镶嵌车型标识等,都如出一辙。
        以“箭羽”为设计灵感,刻画出如箭羽般凌厉之态势。在灯光方面,秦PLUS采用了LED作为灯源。
        值得一提的是,秦PLUS配备了手机NFC车钥匙,将手机贴近主驾驶位外后视镜附近即可解锁车辆,省去了钥匙解锁的繁琐步骤,实现现代智能科技下的便利出行体验。
        明显的折角腰线塑造出灵动的车身姿态,通过型面设计带来更出彩的光影效果,整体呈现出年轻动感的视觉感。车身尺寸方面,目前尚未披露,但官方将它定位在“A+级”,以填补秦Pro(参数|询价)和汉车型之间的市场空缺。
        车尾以平直线条勾勒出层次分明的造型设计,强化了横向视觉宽度,行李厢盖上的小鸭尾式设计也带来了几分运动观感。值得一提的是,全新样式的贯穿式LED尾灯采用龙爪设计元素,带来不俗的视觉效果,也与前大灯形成呼应。
        多辐式铝合金轮圈造型精致且动感,呈现出不错的设计美感。与轮圈相匹配的是规格为235/45 R18的马牌EcoContact 6系列轮胎,主打经济性与静谧性。
        秦PLUS运用横向宽抱式内饰设计,营造出丰富的层次感。以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条不仅让内饰更显立体,同时也带来了横向视觉的延伸感。同时,秦PLUS还提供了行云蓝、流水棕两种内饰配给消费者选择。
        秦PLUS的皮质方向盘手感厚实,在材质用料上也颇显诚意,皮质手感细腻,同时八字缝合法的工艺使用也让皮质包裹更为平整。金属装饰件也采用了纹路设计,体现了秦PLUS的高级感。此外,多功能按键的功能区分也十分清晰明了,左边主要是驾驶辅助功能,右边则是车机功能的控制按键。
        秦PLUS搭载12.8英寸悬浮旋转中控屏,显示效果与页面UI都值得称道。内置DiLink 3.0智能网联系统,这套系统大家也比较熟悉了,影音娱乐功能可谓是应有尽有,还支持负一屏与分屏显示,人性化与便利性十足。语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能,识别率高,响应速度也足够快,使用体验还是相当不错的 。
        乘坐空间方面,身高为180cm的体验者坐进前排,将座椅调整到适合坐姿后,头部拥有四指的空间余量。
        同一体验者坐进后排,并保持前排座椅位置不变,头部拥有一指的余量,而腿部则拥有两拳左右的空间余量。
        行李厢内部较为规整,储物能力表现可圈可点,行李厢右侧还设有网兜,方便放置一些较为细碎的物品。后排座椅支持按比例放倒,能够提供更为出色的储物能力。

      众所周知,比亚迪对DM混合动力技术进行了战略细分,DM-p主打性能,而DM-i超级混动技术则是主打“超低油耗”。秦PLUS作为DM-i超级混动技术下的首款车型,百公里油耗低至3.8L,满电满油状态下可行驶超过一千公里的里程,它所交出的答卷似乎没什么好挑剔的。
        秦PLUS搭载的是骁云-插混专用1.5L高效发动机,它也是DM-i超级混动技术的核心部件之一,具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等,热效率高达43%。

      车型小结:外形方面,秦PLUS除了延续了比亚迪家族的设计元素,还进行细节差异化设计与优化处理,传承了家族特质形成品牌辨识度的同时,也让自己更迎合市场潮流的趋势。动力方面,秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大亮点所在,百公里油耗低至3.8L确实是让人非常的惊喜。以比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,我们非常期待秦PLUS的市场表现。

       

      车型名称:零跑C11(参数|询价)

      期待理由:不足20万,拥有600km续航+四驱+28个传感器 。

      零跑C11首次亮相于去年的广州车展,是一款定位于中型的纯电SUV,补贴后售价为15.98万-19.98万元,NEDC工况下续航里程分别对应为600km、550km以及480km,并有单电机和双电机两个版本。同时零跑C11还标配28个传感器和两颗凌芯01智能驾驶芯片,性价比可以说是非常出众。
        零跑C11采用电动车惯用的封闭式进气格栅,但前脸设计并不单调,得益于翻折的型面和贯穿式灯带,刻画出丰富的层次感,整体给人较强的科技感和辨识度。前包围位置为进风口,没有夸张的造型,保留了功能性和实用性。
        矩阵式前大灯由三条LED光源组成,内部结构精致,上下分成两层光源,视觉效果丰富。大灯之间还有一条贯穿式灯带,点亮后非常引人注目,辨识度很高。
        侧面设计比较圆润,这种饱满的线条使车辆看上去更有亲和力,上扬的腰线则增添了几分运动感。零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm,前后悬较短,轴距达到了2930mm,优势比较明显,所以我们对内部空间的表现非常期待。
        零跑C11虽然取消了概念车上对开式车门的设计,但却拥有无框式车门,这在轿跑和猎装车上比较常见,但在SUV车型中还是非常另类的。
        车尾圆润的造型与整车风格相呼应。贯穿式尾灯是整个尾部的亮点所在,尾灯也保持了圆润的造型,圆角矩形形状的尾灯搭配笔直的贯穿灯带,营造出更具活力的风格,比较符合年轻人的审美。需要注意的还有后车窗雨刮,它隐藏在上方扰流板内,这没有破坏尾部的整体感。
        零跑C11采用了20英寸多辐式运动轮圈,轮胎则使用了马牌UltraContact UC6 SUV,规格为255/45 R20 V,轮胎性能较为均衡,侧重安全和舒适,应对城市工况比较得心应手。
        内饰方面,无论是用料还是做工都较前两台车有了不小进步。中控台使用大量软性材料,以提升了车内的质感,仪表、中控、副驾娱乐屏三块大屏增加了内饰的科技感,镀铬件以及木纹饰板的应用增强了细节处的精致感,整体上呈现的视觉效果相当不错。
        零跑C11的三连屏由仪表盘、中控台和副驾驶前方的三块屏幕组成,尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。其中中控台和副驾驶屏幕支持独立的蓝牙和语音控制,因此前排乘客可以在互不干扰的情况下欣赏娱乐节目。
        动力方面,豪华版和尊享版采用电机后置后驱布局,最大功率200kW(272马力),最大扭矩360Nm,百公里加速7.9秒。其中豪华版电池容量76.6kWh,NEDC续航480km;尊享版电池容量90kWh,NEDC续航600km。四驱版总功率400kW(544马力),总扭矩720Nm,百公里加速4.8秒,使用90kWh电池,NEDC续航里程550km。
        零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片,标配28个传感器,其中有10个车身摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波雷达和一个人脸识别摄像头。值得一提的还有零跑C11将搭载Leap Pilot智能驾驶辅助系统,目前已经具备了L3级的智能驾驶的硬件基础,后续通过OTA升级可到L4级别。

      车型小结:在经过前两款车型试水后,零跑C11的表现可以说是更加成熟。外观设计延续了概念车的造型,在动力和续航方面达到了同级车型中的中上等表现,同时辅助驾驶能力也是目前主流水平,总的来看是一款颇具实力的产品。

       

      车型名称:领克ZERO

      期待理由:续航将突破700km,百公里加速时间将小于4秒,配备空气悬挂

      作为领克汽车发布的首款纯电动汽车——领克ZERO concept定位于纯电豪华轿跑车,基于SEA浩瀚架构打造(不知道SEA浩瀚架构?点击下图了解),所以在诞生之初它就有着很多先天优势,例如以电池为中心,有着50:50 重量分配,采用专属的高性能纯电底盘,续航将突破700km,百公里加速时间小于4s,同时还配有空气悬挂。
        外观方面,领克ZERO concept采用了非常有辨识度的家族设计语言。细节能看到,新车前脸采用了分体式大灯,前包围造型非常动感,并且还设计了通风孔,提升了前脸的运动气息。

      在外观设计方面,领克ZERO concept采用了最新的家族式设计语言,虽说算不上惊艳,但整体视觉效果依然富有新潮、时尚气息,并且有着很高的辨识度,一眼就能让人知道是领克家族车型。前脸部分比较抢眼的是夸张的下包围造型,不仅营造出了浓郁的运动氛围,并且经过空气动力学设计,能够带来一定的“破风”效果。配合着机盖上隆起的线条,使前脸看上去更具运动感和肌肉感。
        侧面来看,新车整体造型同样动感十足,充电口被设计在翼子板上,此外还配备了隐藏式门把手和造型动感的旋风式轮圈。

      车身侧面造型比例协调,将近3m的轴距不仅能够在很大程度上提升车内空间表现,同时也让车侧看上去更加修长和动感。车门处通过巧妙运用线条和曲面,营造了更加富有立体感和力量感的视觉效果。车身尺寸方面,领克ZERO concept长宽高分别为4850/1980/1530mm,轴距达到2999mm。相比于前脸造型,领克ZERO concept的车尾设计更加新颖,和家族其它车型区别更加明显。车尾整体看上去饱满而不臃肿,配合着后扰流板以及行李厢盖的造型,营造出了浓郁的轿跑视觉效果,当然也更加迎合当下大多数年轻消费者的审美喜好。
        尾灯组采用了贯穿式设计,实际点亮效果非常漂亮和细腻,另外车尾中央的“LYNK&CO”Logo同样可以点亮,相互配合之下,使车尾的整体视觉效果也得到大幅度提升。

      领克ZERO concept的四个门把手均为隐藏式设计,能够在起到降低风阻的同时,看上去也更加豪华和富有科技感。根据之前公布的新闻,领克ZERO concept量产车的风阻值仅为0.23,常见的轿车空气阻力系数在0.3左右,虽然数值的绝对差值并不高,但实验数据表明,空气阻力每降低10%(即0.0几个点),能耗将降低7%。
          在底盘悬挂方面,领克ZERO concept将配备全自动空气悬挂,可将离地间隙在150-220mm范围内全自动调节,从而能够针对于不同的驾驶环境和路况,让车辆在驾乘舒适性以及操控感受方面得到一定的兼顾。
          而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念,领克ZERO concept量产版已经在中汽中心盐城汽车试验场完成了动态测试。据官方称,在麋鹿测试中,领克ZERO concept量产版展现出精准的转向,整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异,通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h,已达到了高性能跑车的水准。在加速测试中,领克ZERO concept量产版的百公里加速时间将小于4秒。
        领克ZERO concept具备了完全自动驾驶能力,可提供全场景、全周期FOTA;全新搭载的AI伙伴功能,还会让旅途充满智慧交互的乐趣。
          车型小结:SEA浩瀚架构的发布,对于吉利来说,无疑是又一次创新与变革能力的展示,对于用户来说,也将为大家的未来出行,带来更加智慧和便捷的体验。领克ZERO concept作为浩瀚架构下打造的第一款作品,在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域都有着全新突破,所以我们有理由相信,领克ZERO concept将延续领克品牌一贯的叫好又叫座表现。

       

      车型名称:一汽大众ID.4 CROZZ(参数|询价)

      期待理由:大众品牌良好口碑,预计售价25万以内,续航里程555km

      说到大众,大家肯定会想到它深耕中国市场多年来建立的良好口碑,但在电动车领域大众却一直没有拿出像样的车型,这一局面或许会随着ID.4的问世而改变。ID.4源于大众MEB电动平台打造,完全不是之前的“油改电”车型,所以无论是在设计还是续航方面,都有着不错的表现。国产后的ID.4依旧采用了双车战略,命名分别为一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X(参数|询价),目前上汽大众透露的该车起售价有望在25万元内,考虑到一汽大众的ID.4 CROZZ更遵从于海外版的设计,我们今天就着重聊聊它的表现。
        大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计,只是在细节处(例如牌照框、饰条)进行了些许调整。ID.4 CROZZ取消了传统的进气格栅设计,但保留了一条黑色高光饰板,平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型,来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。
        ID.4 CROZZ配有IQ.Light矩阵式LED大灯,灯组由11颗LED组成,每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下,LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能,动态照明效果进一步提升。
        ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV,长/宽/高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。MEB平台带来了车轮四角化设计,车辆前悬更短,可以在同轴距的情况下带来更大的乘员舱空间。经过一系列设计优化,ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd,在SUV领域极为出色。
        ID.4 CROZZ的尾部与一般的SUV没有太大不同,宽大敦实是视觉上的主旋律。尾部最引人瞩目的地方就在于其贯穿式尾灯和发光Logo,利用灯光营造出强烈的科技感和高级感。
        尾灯与头灯相呼应,前后灯组带有动态迎宾效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾灯的车型,矩阵单元可依次点亮。并且还采用了发光车标,前车标为白色背光,后车标为红色背光。由于法规限制,德国版本的ID.4并没有发光车标,而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置。
        ID.4的内饰完全不同于大众以往的燃油车型,中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计,科技感较强。同时中控台向驾驶位倾斜,便于行驶中操作。此外,新车还大幅缩减了物理按键数量,取而代之的是大量触控按键。
        方向盘采用全新一代设计语言,多功能按键采用触控设计,触摸时方向盘会有震动反馈。5.3英寸的液晶仪表盘与方向盘连为一体,能够避免调整方向盘高度的过程中被挡住。
        ID.4 CROZZ采用电子换挡机构,换挡手柄位于仪表盘右侧,可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与一般的怀挡也有较大差别,上方为D挡/B挡,下方为R挡,初次上手需要适应一下。
        ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸,在大众家族中遥遥领先。设计师取消了大部分物理按键,仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI清晰直观,与苹果的CarPlay界面类似。
        车内的灯光系统被大众称为ID.Light,可以根据不同场景与人员进行互动,例如在使用语音助手时,车内灯光即可作出响应。车内灯光预置5种主题,还可根据个人喜好进行自定义。根据照明区域不同,主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节,形成多种组合。
        ID.4 CROZZ的前排座椅采用8向电动调节,并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅皮质较为柔软,填充物比较厚实,包裹性和支撑性也令人满意。
        将前排座椅调至最低位置后,身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大,与方向盘的相对位置合理,人机工程学设计出色。
        保持前排座椅位置不变,同一体验者落座后排时,腿部空间余量为一拳,头部空间则为一拳两指。得益于MEB平台的正向研发,后排空间表现不错,并且坐姿较为舒适,地台高度较低,靠背角度也很合适。
          行李厢标准容积为512L,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可以提供超过1800L的空间,不过放倒后留有一个小台阶,无法形成全平空间,实用性受到了些许影响。
        初期上市的ID.4 CROZZ搭载大众自产的后电机,最大功率为150kW(204马力),最大扭矩为310Nm,但是极速被限制到160km/h,大众表示ID.4定位于家用,以舒适性配置为主,不会过多追求性能。后续,最大功率225kW(306马力)的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。
        目前公布的ID.4 CROZZ采用了容量为84.8kWh的三元锂电池,电芯采购于宁德时代,NEDC续航里程达到555km。明年大众还会推出55kWh、62kWh的新车型,届时价格有望进一步下探。
        得益于大众最新的E3电子电气架构,ID.4 CROZZ能够实现L2+级别的智能辅助驾驶,其中包含与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的大部分技术。系统可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖、60秒内自动前车跟随,配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊车等辅助系统,应该会带来不同以往的智能驾驶体验。
        ID.4 CROZZ还配备有AR-HUD系统,这套增强现实型抬头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息(转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示),以及2.5米的车辆指示信息(车速、导航信息、交通标志、行车信息)。

      车型小结:ID.4外观设计更加精致新颖,内饰也一改燃油车的老气,变得更加有科技感,同时555km的NEDC续航也基本达到了目前主流的水平。考虑到大众品牌在中国一贯不错的市场口碑,ID.4这款电动车或许比新势力造车更容易让人信赖。

       

      车型名称:东风本田CR-V(参数|询价)插混版/广汽本田皓影(参数|询价)插混版

      期待理由:更为过硬的混动技术,百公里油耗为1.1L。

      如果你想买一辆混动车型,肯定绕不过丰田的双擎系统,除此之外,丰田在中国也布局了插电式混动以及纯电车型,相比之下同为日本品牌的本田,表现就略显单一了,虽说它的混动车型表现也非常不错,但如果你想买一辆插混车型,本田还暂时没有,不过随着CR-V SPORT HYBRID e+(以下简称CR-V插混版)的问世,消费者以后可以多一种选择了。
        外观方面,CR-V插混版与普通CR-V最大区别来自于前脸部分,插混版使用了更多的横条状镀铬饰条,并贯穿车头并两侧大灯相连,视觉上起到了拉宽车头的效果。
        保险杠在细节方面进行了一些修改,底部梯形格栅周围加入了贯穿的镀铬饰条,让整体看起来更加精致。
        车灯线条方面没有改变,灯光方面预计将使用LED灯源。
        车尾方面,CR-V插混版在尾灯中间加入了更多的镀铬饰条进行相连,和前脸进行了很好的呼应。保险杠造型相比汽油版取消了排气管的设计,同时增加了PHEV的尾标,进一步突显了插混版的动力属性。
          动力上,CR-V插混版搭载了本田独有的插电式混合动力系统。该系统以高效双电机 i- MMD混合动力系统为基础,由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化,大幅提升了续航里程和系统效率。其中,发动机最大功率145马力,电动机额定功率为67.5kW,新车油耗申报值为1.1L/100km。

      目前对于这套插电式混合动力系统公布的信息比较有限,但从之前公布的资料来看,CR-V插混版的电池容量相比混动版会进行增加,IPU动力单元更加薄型扁平化,这有利于提高空间的利用率,此外独特的封装布局结合水冷系统,确保了电池的性能和耐久性。据悉CR-V插混版的纯电续航里程有望达到80km以上,以满足更多的日常使用场景。

      此外作为CR-V的兄弟车型——广汽本田皓影,它的插混版预计也会在今年上半年上市发售。皓影插混版同样将搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统,使用2.0L发动机搭配电机组,纯电模式下续航里程80km,百公里综合油耗1.3L。
          在设计方面,皓影插混版与燃油版车型基本保持了一致,只是在造型细节部分有所不同,例如尾部采用的e+ PHEV标识,以彰显它与众不同的身份。不过在排气布局上,根据之前曝光的图片来看,皓影插混版采用了双边共两出的排气设计,这点相比CR-V插混版显得更加运动。内饰方面,皓影插混版预计和混动车型没有太大差异。
          车型小结:在我看来,插电式混动技术更像是燃油车向电动车过度的产物。相比电动车,它可以缓解消费者的里程焦虑;相比燃油车,它的油耗更低。CR-V插混版的问世将进一步填补本田在这一细分市场的表现,同时对于某些限购的城市来说,CR-V插混版也让他们多了一种选择。

      全文总结:之前说到新能源车,大家往往是谈虎色变,但近两年无论是基础实施的建设,还是技术的发展,新能源车的表现已经越来越靠谱,未来预期也越来越被大家所看好,所以在车型方面也越来越丰富。个人比较期待的是领克ZERO concept,它的性能亮点颇多,外形也十分新颖。零跑C11(参数|询价)也很有自己的特点,例如它的四驱、无框车门等,当然最重要的还是性价比。而随着特斯拉Model 3(参数|询价)的持续热销,Model Y(参数|询价)的上市想必也会受到关注,对空间有要求的消费者,选它应该不会错。ID.4能否续写大众品牌的出色口碑现在还不好下结论,但后期大众肯定会为中国消费者带来更多的电动车型。而对于有里程焦虑的朋友来说,比亚迪秦PLUS(参数|询价)和本田CR-V插混版,则是非常值得期待的车型。

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